SR20: المواصفات والمميزات والاستعراضات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

محرك SR20DE هو أحد أشهر المحركات المستخدمة في سيارات نيسان. تم استخدامه لأول مرة في عام 1989. تم إصدار هذه المعدات كبديل لمحرك الحديد الزهر CA20 ، والذي كان قد عفا عليه الزمن بالفعل بحلول ذلك الوقت.

الوصف العام

في ذلك الوقت ، استخدم محرك SR20DE الجديد كتلة أسطوانة من الألمنيوم وبطانات من الحديد الزهر الجاف. كان ارتفاع هذه الكتلة 211.25 ملم. أما بالنسبة للأبعاد الكلية فهذا الجهاز من النوع المربع بأبعاد 86 × 86 مم ، ويبلغ طول قضبان التوصيل لوحدة الطاقة 136 مم ، وارتفاع المكابس 32 مم. رأس الأسطوانة من هذا النوع عبارة عن عمود مزدوج مع 4 صمامات لكل أسطوانة. محرك SR20DE مزود بنظام حقن متعدد النقاط. هنا يمكن ملاحظة أنه بالتوازي مع هذا النوع من المحركات ، تم إنتاج SR20Di أيضًا ، لكن شعبيته كانت أقل بكثير. اختلف عن نظيره المعروف في أن نظام الحقن كان ذو نقطة واحدة مع قنوات معاد تصميمها. أثر هذا أيضًا على القوة ، نظرًا لأن أجهزة الحقن الأحادي كانت تختلف فقط في 115 حصان. مع. و 6000دورة في الدقيقة. تميز محرك SR20DE من التعديل الأول بالفعل بقوة 140 حصان. مع. و 6400 دورة في الدقيقة. نظرًا لأن تعديل DE هو الأكثر شيوعًا ، فمن الجدير التفكير بمزيد من التفصيل.

النموذج الأول للوحدة

تميز المحرك الأول من هذه الفئة بكونه يحتوي على غطاء صمام أحمر ، ولهذا أطلق عليه اسم SR20DE Red top High port. بالنسبة لبيانات هذا النموذج ، فقد كان يحتوي على صمامات سحب ، ونظام عادم بقطر 45 ملم ، وأعمدة كامات بمؤشرات مثل 248/240 ، ورفع 10.0 / 9.2 ملم. كل هذه البيانات أدت إلى حقيقة أن هذا التعديل لوحدة الطاقة يمكن أن يصل إلى 7500 دورة في الدقيقة.

تم إصدار الإصدار التالي فقط في عام 1994 وكان نسخة محسنة من "Redtop". في هذه الحالة ، تحول نفس الغطاء إلى اللون الأسود ، وبالتالي تم تغيير اللون الأحمر إلى الأسود في الاسم. بالنسبة للتغييرات في الخصائص التقنية لـ SR20 ، أصبح التعديل الثاني أكثر ملاءمة للبيئة. كما تمت إعادة تصميم صمامات سحب رأس الأسطوانة ، وكانت أعمدة الكامات 240/240 مع مصاعد 9.2 / 9.2 مم ، وتم تقليل قطر أنبوب العادم إلى 38 مم.

يمكن إضافة أنه في عام 1995 تم إطلاق محرك يحتوي على عمود كامات جديد بمعلمات أقل قليلاً ، مما أدى إلى انخفاض عدد الثورات فيه إلى 7100 في الدقيقة.

أحدث SR20DE

على سبيل المثال ، محرك SR20 على نيسان سيرينا أو ماركات أخرىتم تعديل نفس الشركة إلى حد ما مرة أخرى. حدثت التغييرات الأخيرة في عام 2000. ثم تم إطلاق المعدات ، والتي كانت تسمى Roller rocker. تم استخدام آلات الروك الدوارة وأعمدة الكامات بتصنيف 232/240 و 10.0 / 9.2 مم هنا. هنا ، تم تقصير الينابيع والصمامات إلى حد ما (بمقدار 3 مم). تم إجراء تغييرات صغيرة على المكابس ، وتم استخدام عمود مرفقي أخف ، بالإضافة إلى نسخة مختصرة من مشعب السحب. بهذه الخصائص ، تم إنتاج محرك SR20DE Roller Rocker لمدة عامين فقط ، وفي عام 2002 أوقفت الشركة إنتاج هذه المعدات تمامًا.

تعديلات أخرى

من الجدير بالذكر أنه في عام 1989 ، لم يتم إصدار نسخة الغلاف الجوي فقط من هذا النوع من المحركات ، ولكن أيضًا تعديل آخر له ، والذي كان يسمى SR20DET ، يكمن الاختلاف في حقيقة أنه تم استخدام الشحن التوربيني هنا.

كانت محركات نيسان ليبرتي SR20 و SR20DET متشابهة في أن الشركات المصنعة قدمت كلا التعديلين بنفس الغطاء الأحمر ، وتزامن عام إصدارهما وإكمالهما. بالنسبة للاختلافات ، تم تجهيز SR20DET بشكل إضافي بنفس نوع الشاحن التوربيني مثل Garret T25G. ضغط العمل لهذا العنصر هو 0.5 بار. وبطبيعة الحال ، أصبح هذا التغيير مهمًا ولا يمكن إلا أن يؤثر على الخصائص التقنية والتصميم. تم استخدام قضبان التوصيل للخدمة الشاقة هنا ، حيث تم تركيب محاقن 370 سم مكعب / دقيقة ، أما بالنسبة لأعمدة الكامات ، فقد تم تركيب نماذج 240/240 هنا.المصاعد الخاصة بهم. كان الاختلاف الآخر في التصميم هو إدخال صمام خانق بأبعاد 60 ملم. من حيث الخصائص التقنية ، تجاوز محرك SR20DET أيضًا في بعض الحالات نظيره بشكل كبير. على وجه الخصوص ، زادت القوة إلى 205 حصان. ق ، ولكن كان عدد الثورات 6000 في الدقيقة. كان العزم 274 نيوتن متر مع الحفاظ على 4000 دورة في الدقيقة.

نسخة محسنة من SR20DET

من الجدير بالذكر أنه في الفترة من 1990 إلى 1994 تم إنتاج نسخة محسنة من Redtop بشاحن توربيني. إذا تم تخفيض نسبة الضغط في المحرك التقليدي إلى 8.5 ، فقد تم تخفيضها هنا بمقدار 0.2 أخرى من هذه القيمة. تم استبدال التوربين نفسه أيضًا بـ T28 ، مما أدى إلى زيادة ضغط العمل إلى 0.72 بار. كان هناك أيضًا أعمدة كامات 248/248 أكثر قوة برافعات 10.0 مم. تم تغيير المحاقن من 370 إلى 440 ، كما تم تقوية مسامير رأس الأسطوانة ، وتم إجراء بعض التحسينات الصغيرة المتنوعة الأخرى. أدت كل هذه التغييرات إلى زيادة القوة إلى 230 حصان. مع. ، زاد عدد الدورات في الدقيقة بمقدار 400 دورة أخرى ، وأصبح عزم الدوران يساوي 280 نيوتن متر مع الحفاظ على 4800 دورة.

في النهاية ، يمكننا أن نضيف أن النسخة المحسنة كانت تستخدم في نوع واحد فقط من السيارات - وهي نيسان GTi-R ، والتي تم إعدادها خصيصًا للمشاركة في WRC.

الميزات المشتركة لسلسلة SR20 بأكملها

هنا تجدر الإشارة إلى أن الجودة العالية تجعلها محسوسة وموثوقية ومتانةتم إثبات المحركات وهي على مستوى عالٍ جدًا. أما أوجه القصور الكبيرة فهي شبه غائبة. لكن هناك مشاكل صغيرة. وتشمل هذه العائمة الخمول. يحدث هذا عادةً بسبب وحدة تحكم في سرعة الخمول مكسورة أو وقود منخفض الجودة. بتردد يحسد عليه ، يمكن أن يفشل عنصر مثل DMRV

بشكل عام ، على سبيل المثال ، مورد سلسلة التوقيت مرتفع جدًا ويبلغ أكثر من 250 ألف كيلومتر. الخصائص التقنية لمحرك SR20 مقبولة حتى الآن. إذا قمت بتعبئة زيت عالي الجودة ، وقمت بصيانة المحرك من طراز SR بشكل دوري ، فيمكنك القيادة أكثر من 400 ألف كيلومتر دون أي أعطال.

إمكانية التحسين

نظرًا لأن المحرك نفسه يمكن أن يستمر لفترة طويلة جدًا ، فلا يزال من الممكن تشغيله بشكل مناسب على طرازات نيسان القديمة. لهذا السبب ، سيكون من الحكمة تحسينه.

بالنسبة لنوع الغلاف الجوي SR20DE ، فأنت بحاجة إلى البدء برأس الأسطوانة. تحتاج إلى اتخاذ قرار ما إذا كنت ستأخذ Low أو High Port. من الضروري هنا الاسترشاد بالمبدأ التالي. إذا لم يتم تنفيذ عملية نقل الرأس ، فمن الأفضل أن تأخذ "المنفذ المنخفض". إذا استمرت مثل هذه العملية ، فسيكون من الواضح أن "High Port" سيكون مفضلاً ، لأن إمكاناته أكبر بكثير.

لزيادة قوة هذا النوع من المحركات ، يمكنك البدء بأبسطها. ستحتاج إلى شراء أعمدة كامات JWT S3 ، بالإضافة إلى نظامالسحب البارد ، عادم التدفق المباشر مع مشعب 4-1. نظرًا لأن الخيار يعتبر ميزانية ، فإنه بالطبع سيعطي زيادة ، لكنه سيكون غير ذي أهمية. لزيادة الطاقة بشكل كبير لوحدة الطاقة هذه ، سيكون من الضروري تقليل نسبة الضغط. لهذا الغرض ، يعد تركيب المكابس خفيفة الوزن ، والتي يمكن أخذها من طراز مثل SR20VE ، ممتازًا. سيساعد تثبيت هذه التفاصيل على زيادة نسبة الضغط إلى 11.7.

ميزات التصميم للخط بأكمله ، المراجعات

تجدر الإشارة إلى أن استبدال حامل المحرك SR20 الأيمن (أو الأيسر) أمر بسيط إلى حد ما ، حيث لا يتعين عليك إزالة المحرك بالكامل من السيارة. بشكل عام ، هناك العديد من الميزات المشتركة:

• جميع الأسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر وبطانات "جافة" داخل كتلة من الألومنيوم ؛
• جميع مشعبات السحب والعادم مصنوعة من الفولاذ ؛
• مخطط توزيع الغاز DOCH له عمودان كامات علويان يتحكمان في 16 صمامًا ؛
• تقريبًا كل إصدار من هذا المحرك مدفوع بحقيقة أنه تم تثبيت توربو إضافي.

المراجعات حول محرك SR20 ، أو بالأحرى حول الخط بأكمله ككل ، إيجابية للغاية. لاحظ الكثيرون أن جودة جميع الأجزاء ووحدة الطاقة بأكملها ككل جديرة جدًا. إذا قمت بمراقبة حالتها وإجراء فحص أو أي عمل ثانوي في الوقت المناسب ، فيمكنه العمل لفترة طويلة. ويدعم هذا أيضًا حقيقة أن ، على سبيل المثال ،تم إصدار آخر SR20DE في عام 2002 ، ولا يزال يعمل بشكل صحيح في بعض موديلات السيارات حتى يومنا هذا. لذلك فإن محرك SR20 هو المحرك الأكثر شهرة في الوجود اليوم.