ICE العقد: الخصائص والمزايا والعيوب

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

المحرك هو أغلى جزء في السيارة بعد الهيكل. وبعد عطل خطير ، يواجه المالك سؤالًا صعبًا - إجراء إصلاحات باهظة الثمن أو تغيير الوحدة. إن فكرة استبدال المحرك فكرة جيدة - ليس لتحقيق "رأس مال" ، ولكن لوضع عقد ICE على الفور ، خاصة أنه سيكلف أقل بكثير من إصلاح المحرك القديم. اليوم ، لا يمثل استبدال محرك الاحتراق الداخلي مشكلة ، ويسمح لك القانون بتغيير وحدات الطاقة. ثم يطرح سؤال آخر - ما هو محرك العقد ، ومن أين أتوا. دعونا نفهم الأمر

من أين تأتي محركات العقد؟

طالب المستهلكون باستبدال المحركات المكسورة ، واستجاب السوق لهذه المطالب - يمكنك الآن شراء أي وحدة طاقة. تُؤخذ المحركات من سيارات لا تستطيع قيادتها لمجموعة كاملة من الأسباب. في أفضل الأحوال ، تعرضت السيارة لحادث ، وفي أسوأ الأحوال ، تعطلت السيارة أو تعطلت تمامًاسرقت ليتم تفكيكها لقطع غيار في الجراجات

رياضيات بسيطة

عادة ما تبرز فكرة شراء محرك عقد بعد أن يتصفح المالك مواقع الإنترنت ، ويستدعي الإعلانات ، ويحسب ويقرر أن تكلفة إصلاح وحدة قديمة تكاد تكون مساوية لشراء محرك مستعمل. على سبيل المثال ، ستكلف كتلة الأسطوانة الجديدة أو رأس الأسطوانة مئات الآلاف من الروبلات لأفضل السيارات الأجنبية. يبدأ سعر محرك الاحتراق الداخلي الجديد للسيارات الألمانية من 10 آلاف روبل. كما تبين أن تكلفة الإصلاح الشامل تزيد بنسبة 20٪ عن تكلفة شراء "المقاول".

مخاطر الشراء

إغراء شراء محرك مُجمَّع يعمل فقط على طرق أوروبا يصبح أمرًا لا يطاق. لكن عليك أن تتذكر أن الجبن المجاني موجود في مصيدة فئران ، وحتى ذلك الحين - فقط للفأر الثاني.

لكي لا يصبح هذا الفأر الأول ، يسأل سائق السيارة أسئلة - كم مرة تحدث مثل هذه الحوادث بحيث تكون السيارة جديدة وتتعرض للحادث بشكل جيد لدرجة أن الجزء الخلفي فقط تحطم إلى قطع صغيرة؟ ستكون الإجابة بسيطة - لا ، نادرًا ما يحدث ذلك. وتبلغ فرص الحصول على وحدة يمكن تركيبها وقيادتها على الفور 50٪. كما أن فرص الحصول على عقود ICE من أجل العمل الكامل هي أقل من ذلك.

و لو المحرك من سيارة فاسدة؟ في أي حالة يكون المحرك إذا كان الجسم لا يمكن ترميمه؟ مع محركات الاحتراق الداخلي من السيارات المسروقة ، يكون الوضع أبسط ، لأن رقم المحرك في شرطة المرور لا تتم دراسته أثناء التسجيل. لكن فجأة سوف ينظرون ، سوف يخترقون القواعد؟ هذه مقالة جنائية.

بشكل عام ، قم بشراء محرك ،التي يمكن ضمانها لمدة عامين أو أكثر دون مشاكل ، من الصعب للغاية. على الرغم من أن عقد ICE من اليابان ، كما تبين الممارسة ، يعمل لأكثر من عامين.

اين المشاكل تنتظر اصحابها

بالنسبة للمبتدئين ، يمكنك استبعاد وحدات الغلاف الجوي المعتادة - أربع أسطوانات. يتم تثبيتها في كثير من الأحيان على السيارات ذات الميزانية المحدودة. هناك العديد من هذه الآلات ، المحركات رخيصة الثمن وسهلة الإصلاح. هناك ما يكفي منهم في السوق الثانوية. سيكلف الإصلاح الشامل المالك بحد أقصى 50 ألف روبل - غالي الثمن ، لكن يمكن تحمله. هناك استثناءات ، ولكن أقل في كثير من الأحيان.

وشيء مختلف تمامًا - وحدات طاقة بنزين حديثة مثبتة تحت أغطية السيارات المرموقة. يتم شراؤها في كثير من الأحيان على أنها عقود ICEs. السبب واضح - إن إصلاح محرك عالي التقنية بستة أو ثماني أسطوانات إلى حالة ممتازة يكلف أكثر بكثير من شراء محرك مستعمل.

ميزات محركات الاحتراق الداخلي اليابانية

ولكن حتى هنا هناك الكثير من المزالق. على سبيل المثال ، معظم الخيارات في السوق لها أميال ضخمة. يحدث أن محركًا من نفس اليابان يباع بأميال حقيقية تبلغ 60 ألف كيلومتر - الياباني الاقتصادي ، بسبب زيادة الضرائب على سيارة قديمة ، ألقى ببساطة السيارة بعيدًا ، وتم بيع المحرك إلى روسيا.

لكن من قال إن المحرك الذي يتم بيعه قد وصل للتو من اليابان؟ غالبًا ما يحدث أن يتم إحضار سيارة إلى فلاديفوستوك ، حيث يتم طرحها حتى نفاد المكونات والتجمعات ، ثم يتم غسل محرك الاحتراق الداخلي وبيعه ، على الرغم من وجود القليل جدًا من الموارد المتبقية. للأسف ، هذه حقائق روسية.

مشكلة أخرى شائعةالمحركات اليابانية - المحرك هو نفس طراز السيارة ، لكنه غير مثبت تحت الغطاء. المشكلة أن هناك الكثير من تعديلات المحرك التي تختلف في المقاعد.

المحركات الألمانية وتفاصيلها

مع محركات الاحتراق الداخلي الألمانية ، هناك فرص كبيرة ليس فقط للحصول على إشكالية ، ولكن أيضًا غير مناسب لإصلاح وحدة عمرها 3-4 سنوات بمسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر. هنا الأمر على النحو التالي. في ألمانيا ، يتم تشغيل المحركات بمتوسط 30 ألف كيلومتر سنويًا - تفاصيل التشغيل والمسافات الطويلة. والمحركات الحديثة لها موارد منخفضة بشكل عام ، وإذا كانت المسافة المقطوعة 200 ألف كيلومتر في محركات التسعينيات نصف العمر ، فإن المورد اليوم قبل الإصلاح هو نفسه 150 ألف كيلومتر.

يمكن أيضًا فهم صانع السيارات - يتم تشغيل السيارة في المتوسط 3 سنوات أو 100 ألف كيلومتر. فلماذا تصنع وحدات موثوقة للغاية؟ لكنها لا تجعل الأمر أسهل على سائقي السيارات.

لذلك ، فإن المظهر المغسول للمحرك ليس مؤشرًا بعد على موارده وموثوقيته. في الظروف المحلية ، حتى محرك الاحتراق الداخلي من تويوتا المتعاقد عليه يمكن أن يفشل بسرعة كبيرة ، لأنه يعمل في المنزل بشكل محسوب وهادئ على الطرق السريعة ، وفي روسيا سيتم تشغيله في ظروف قاسية. وينتهي المورد الموجود في المحرك - بلغ تآكل المكونات الرئيسية الحد الأقصى تقريبًا. لذلك ، لا تتفاجأ أنه في المحرك الذي تم تركيبه حديثًا لا يوجد ضغط تقريبًا واستهلاك ضخم للزيت.

لذلك ، بعد الحصول على محرك عقد ، ICEقد يفشل ، وسيتعين على المالك الدفع مرة أخرى ، ولكن للإصلاحات. على سبيل المثال ، بالنسبة لوحدة مرسيدس M272 E35 ، ستكلف أدوات توصيل عمود الحدبات فقط 100 ألف روبل ، باستثناء العمل.

سيكلف عمود الحدبات لسيارة BMW (واحد ، جديد) 25 ألف روبل ، وسيتعين عليك البحث عن أسرة مناسبة. في مرسيدس ، لاستبدال عمود الحدبات ، سيتعين على السائق شراء رأس أسطوانة جديد.

لذلك يجب إضافة تكلفة الأجزاء الصالحة للخدمة وسعر أعمال التجميع / التفكيك إلى سعر وحدة العقد. هذا سيجعل المقاول أكثر تكلفة بنسبة 40-60٪. بالإضافة إلى ذلك ، عليك أن تتذكر أنه في كثير من الأحيان تتم إزالة المحركات المتعاقد عليها من السيارات التي تعرضت لحادث - ومن الممكن حدوث تشققات في القوارب وأغطية الصمامات.

الشتاء والصيف

هناك مشكلة أخرى. لن يعترف بائع واحد لمحركات الاحتراق الداخلي التعاقدية في نوفوسيبيرسك أو فلاديفوستوك على الإطلاق بعدد الأيام والأشهر التي تمت فيها إزالة المحرك ، وما هي المواسم التي مرت بها في عملية النقل والتخزين.

إذا تم تخزين المحرك في ظروف متفاوتة في درجات الحرارة مع فتح الصمامات ، فسوف يتكثف فيه ويتكون معه تآكل. إذا بدأت في أكل جدران الأسطوانات ، فلن يدوم المحرك طويلاً - الصدأ سيقتل الحلقات.

في حالة وجود جرجرات على جدران الاسطوانة ، فلا يمكن اكتشاف مثل هذه المشكلات بدون التشخيص باستخدام منظار داخلي. سيعمل المحرك بشكل طبيعي ، لكن استهلاك الزيت سيكون أكثر بكثير من لتر لكل 500 كيلومتر. هناك العديد من الأمثلة.

ميزات التخزين

إذا تم تخزين محرك الاحتراق الداخلي لأكثر من ستة أشهر ، مستلقيا على جانبه ، ثم فيحلقات ملقاة عليه بشكل لا لبس فيه ، يتخثر الزيت إلى كسور ثقيلة ، وتغيرت خصائص اللدائن. فقدت جميع الجوانات والأختام وأختام جذع الصمام الرطوبة. يمكن أن تتعب المكابس ، وهذا يؤدي إلى تدميرها. الحكم هو أنه من خلال شراء محرك رخيص ، فإن فرص الحصول على وحدة جودة لا تزيد عمليا عن 60 ٪.

ماذا أفعل

نحن بحاجة للنظر بجدية في تجديد المحرك القديم. بعد ذلك ، عليك أن تنظر بعناية إلى البائعين - لا ينبغي أن يكون تاجرًا خاصًا ، بل شركة كبيرة. يجب أن يكون المحرك معيبًا بالتفكيك الجزئي واستبدال الأجزاء البالية.

هناك ضمان لمحركات الاحتراق الداخلي التعاقدية وناقل الحركة الأوتوماتيكي - خلال هذا الوقت يتم تفكيك المحرك وفحصه مع الخبراء. لكنك تحتاج إلى التفاوض مع العائد في حالة موت المحرك. شراء مقاول وإصلاح صغير سيظل نصف سعر المحرك المعطل