صناعة السيارات الأمريكية: التاريخ ، التنمية ، الوضع الحالي. صناعة السيارات الأمريكية

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

قدم هنري فورد طرقًا مبتكرة للإنتاج الضخم أصبحت هي المعيار ، وبحلول عام 1920 كانت شركة فورد وجنرال موتورز وكرايسلر أكبر ثلاث شركات للسيارات.

ضخ المصنعون مواردهم في الجيش خلال الحرب العالمية الثانية ، وبالتالي ارتفع إنتاج السيارات في أوروبا واليابان بشكل كبير لتلبية الطلب المتزايد. بدأت صناعة السيارات في اكتساب ما كان حيويًا لتوسيع المراكز الحضرية الأمريكية. قدمت صناعة السيارات الأمريكية للعالم العديد من الحلول التقنية. اليوم ، تواصل الشركات الكبيرة إدخال التقنيات لتحسين نماذجها.

على الرغم من أن السيارة كان لها أكبر تأثير اجتماعي واقتصادي في الولايات المتحدة ، فقد تم إتقانها في البداية في ألمانيا وفرنسا في نهاية القرن التاسع عشر من قبل رجال مثل جوتليب دايملر وكارل بنز ونيكولاس أوتو و اميل ليفاسور

ظهور نماذج الإنتاج الأولى

1901 مرسيدس صممها فيلهلم مايباخ لشركة Daimler Motorenتستحق Gesellschaft الفضل في كونها أول سيارة حديثة.

يزن محركها البالغ 35 حصانًا 6.4 كجم فقط لكل حصان ووصل إلى سرعة قصوى تبلغ 85 كم / ساعة. في عام 1909 ، عند إنشاء مصنع السيارات الأكثر تكاملاً في أوروبا ، وظفت شركة دايملر حوالي 1700 عامل لإنتاج أقل من ألف سيارة سنويًا. كان الاختراق في أوروبا هو الذي وسع نطاق التقنيات الجديدة. في وقت لاحق ، سوف تستعير صناعة السيارات الأمريكية هذه الأفكار وتنقحها. خلال 30 عامًا ، ستصبح الشركات الغربية رائدة.

لا شيء يوضح تفوق التصميم الأوروبي أفضل من التناقض الصارخ بين طراز مرسيدس الأول هذا وطراز Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 ذي الأسطوانة الواحدة والمنحني والموجه ، والذي كان مجرد عربة آلية. تم بيع سيارات Olds مقابل أقل من 650 دولارًا ، مما سمح للأمريكيين من الطبقة الوسطى باقتناصهم ، وباع إنتاج 1904 Olds البالغ 5،508 وحدة أكثر من أي سيارة صنعت على الإطلاق.

المشكلة المركزية لهندسة السيارات خلال العقد الأول من القرن العشرين ستكون التوفيق بين التصميم المكرر لمرسيدس 1901 مع السيارات القديمة ذات الأسعار المعتدلة ومنخفضة الصيانة.

هنري فورد وويليام ديورانت

راكب الدراجة جي.فرانك وتشارلز دوريا من سبرينغفيلد ، ماساتشوستس طورا أول سيارة بنزين أمريكية ناجحة في عام 1893 ، ثم فازت بأول سباق سيارات أمريكي في عام 1895 وأطلقت أول بيع لسيارة بنزين أمريكية الصنع العام المقبل.

ثلاثون مصنعًا أمريكيًا أنتجوا 2500 سيارة في عام 1899 ، ودخلت حوالي 485 شركة أعمالها في العقد التالي. في عام 1908 ، قدم هنري فورد الطراز T وأسس ويليام ديورانت شركة جنرال موتورز.

صناعة السيارات الأمريكية عملت في سوق السلع الاستهلاكية باهظة الثمن. مع مساحتها الشاسعة ومناطقها الخلفية من المستوطنات المتناثرة والمعزولة ، كانت الولايات المتحدة بحاجة إلى التكنولوجيا أكثر بكثير من دول أوروبا. كما تم دعم الطلب المرتفع من خلال ارتفاع دخل الفرد بشكل ملحوظ وتوزيع أكثر إنصافًا للدخل مقارنة بالدول الأوروبية.

موديل T

نظرًا لتقاليد صناعة السيارات الأمريكية ، كان من الحتمي أيضًا أن يتم إنتاج السيارات بكميات أكبر وبأسعار منخفضة مقارنة بأوروبا. حفز غياب حواجز التعريفات بين الولايات المبيعات عبر منطقة جغرافية واسعة. ساهمت المواد الخام الرخيصة والنقص المزمن في العمالة الماهرة في ميكنة عمليات التصنيع في الولايات المتحدة في وقت مبكر.

وهذا بدوره يتطلب توحيد المنتجات وأدى إلى الإنتاج الضخم لعناصر مثل الأسلحة النارية وآلات الخياطة والدراجات والعديد من العناصر الأخرى. في عام 1913 ، أنتجت الولايات المتحدة حوالي 485 سيارة من أصل 606000 سيارة في العالم.

تتفوق شركة فورد موتور على منافسيها في تنسيق التصميم المعاصر مع الأسعار المعتدلة. بعد أن تلقىبعد الطلبات ، قامت شركة Ford بتركيب معدات إنتاج محسنة ، وبعد عام 1906 ، تمكنت من توصيل مائة سيارة في اليوم. ظهرت طرق ومبادئ جديدة لإجراء أعمال النقل. جذبت سيارة هنري فورد المشترين. هذا سمح لنا بتحسين المبيعات.

شجعه نجاح الموديل T ، هنري فورد مصمم على ابتكار سيارة أفضل لعدد كبير من الناس. تم بيع الموديل T ، بأربع أسطوانات وعشرين حصانًا ، والذي تم طرحه لأول مرة في أكتوبر 1908 ، بسعر 825 دولارًا.

في محاولة لإنتاج طراز T بكميات كبيرة ، اعتمدت شركة Ford تقنيات الإنتاج الضخم الحديثة في مصنعها الجديد في Highland Park ، بولاية ميشيغان ، والذي تم افتتاحه في عام 1910. في عام 1912 ، بيع موديل T بمبلغ 575 دولارًا ، أي أقل من متوسط الأجر السنوي في الولايات المتحدة.

بحلول الوقت الذي توقف فيه الطراز T في عام 1927 كرمز لصناعة السيارات الأمريكية ، انخفض سعره إلى 290 دولارًا أمريكيًا. مع بيع 15 مليون وحدة ، أصبح امتلاك مركبتين أو أكثر لكل عائلة حقيقة واقعة. في وقت لاحق ، نما السوق عدة مرات.

النمو الصناعي

تم تبني أساليب الإنتاج الضخم لشركة Ford بسرعة من قبل شركات تصنيع السيارات الأمريكية الأخرى. لم يبدأ رجال الأعمال الأوروبيون في استخدامها حتى الثلاثينيات. انخفض عدد مصنعي السيارات النشطين من 253 في عام 1908 إلى 44 فقط في عام 1929 ، مع حوالي 80 ٪ من إنتاج الصناعة يأتي منفورد وجنرال موتورز وكرايسلر.

استمر الطلب على النقل الأساسي الذي قدمه الموديل T في الزيادة في عشرينيات القرن الماضي.

كشك مبيعات

بحلول عام 1927 ، فاقت الحاجة إلى استبدال السيارات الجديدة الطلب من المالكين الجدد ومشتركي السيارات المتعددين مجتمعين. بالنظر إلى أرباح اليوم ، لم يعد بإمكان الشركات الاعتماد على توسع السوق. بدأت مبيعات التقسيط من قبل صناعة السيارات الأمريكية ذات الأسعار المعتدلة في عام 1916 للتنافس مع الطراز T ، وبحلول عام 1925 تم شراء حوالي 30 ٪ من جميع السيارات الجديدة عن طريق الائتمان. كان هناك العديد من العروض من مؤسسات الائتمان الخاصة.

على الرغم من بيع عدة أنواع من السلع باهظة الثمن مثل البيانو وآلات الخياطة قبل عام 1920 ، إلا أن مبيعات السيارات بالتقسيط خلال عشرينيات القرن الماضي هي التي جعلت شراء سلع استهلاكية باهظة الثمن عن طريق الائتمان عادة من الطبقة الوسطى ودعامة أساسية للأمريكيين. الاقتصاد.

مجموعة شركات

تزامن تشبع السوق مع الركود التكنولوجي في كل من المنتجات وتقنيات الإنتاج. الاختلافات الرئيسية التي تفصل بين نماذج ما بعد الحرب العالمية الثانية عن الموديل T هي: بدء التشغيل التلقائي ، هيكل مغلق بالكامل من الفولاذ ، محرك ضغط عالي ، مكابح هيدروليكية ، ناقل حركة متزامن ، ضغط منخفض وإطارات بالون.

جاءت بقية الابتكارات - ناقل حركة أوتوماتيكي وتصميم إطار إسقاط - في الثلاثينيات. علاوة على ذلك ، مع استثناءات قليلة ، تم إنتاج السيارات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي بنفس الطريقة التي كانت بها في عشرينيات القرن الماضي.

للتعامل مع مشاكل تشبع السوق والركود التكنولوجي ، قدمت جنرال موتورز ، تحت قيادة ألفريد ب. سلون الابن ، تقادم المنتج المخطط له في ثلاثينيات القرن الماضي وركزت بشكل جديد على النمذجة. وهكذا ، خضعت الهندسة لإملاءات المصممين والمحاسبين. أصبحت جنرال موتورز نموذجًا لشركة عقلانية يقودها هيكل تقني.

تأثير الحرب

لعبت Big Detroit Three ، التي تضم Chrysler Group LLC و General Motors و Ford Motor Company ، دورًا مهمًا في إنتاج المركبات العسكرية والمعدات العسكرية خلال الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى إنتاج عدة ملايين من المركبات العسكرية ، أنتج مصنعو السيارات الأمريكيون حوالي خمسة وسبعين عنصرًا عسكريًا رئيسيًا ، معظمها لا علاقة له بالسيارات. هذه المواد بلغت قيمتها الإجمالية 29 مليار دولار أي خمس الإنتاج الوطني.

بسبب توقف إنتاج المركبات للسوق المدني في عام 1942 ، وتم تقنين الإطارات والبنزين بشكل صارم ، انخفض عدد رحلات السيارات خلال سنوات الحرب بشكل حاد. بعد الحرب ، توسعت النماذج والخيارات ، وكل عام أصبحت السيارات أطول وأثقل وأكثر قوة وأكثر تكلفة للشراء والتشغيل. كان يعتقد أن بيع السيارات الكبيرة كان أكثر ربحية من السيارات الصغيرة.

ارتفاع الشركات المصنعة اليابانية

لاحقًا تدهورت الجودة إلى درجة أنه بحلول المنتصفتم شحن سيارة كلاسيكية تعود إلى ستينيات القرن الماضي من صناعة السيارات الأمريكية إلى عملاء التجزئة مع وجود 20 عيبًا لكل طراز ، كان العديد منها متعلقًا بالسلامة. كان هناك العديد من المواطنين غير الراضين. علاوة على ذلك ، فإن الأرباح العالية التي حققتها ديترويت من أموال امتصاص الغاز جاءت على حساب التكاليف الاجتماعية لزيادة تلوث الهواء واستنزاف احتياطيات النفط في العالم.

انتهى عصر الطراد الذي أعيد تصميمه سنويًا بالمعايير الفيدرالية لسلامة السيارات (1966) ، وانبعاثات الملوثات (1965 و 1970) ، واستهلاك الطاقة (1975). بدأت إمبراطورية المصنعين الأمريكيين في الانهيار مع ارتفاع أسعار البنزين بعد صدمات النفط في عامي 1973 و 1979 ، وخاصة مع تزايد اختراق الأسواق الأمريكية والعالمية ، أولاً من قبل فولكس فاجن باغ الألمانية ثم من قبل اليابانية الاقتصادية ، المصممة وظيفيًا سيارات صغيرة جيدة البناء.

بعد تسجيل رقم قياسي بلغ 12.87 مليون وحدة في عام 1978 ، انخفضت مبيعات السيارات الأمريكية الصنع إلى 6.95 مليون في عام 1982 حيث عززت الواردات حصتها في السوق الأمريكية من 17.7 في المائة إلى 27.9 في المائة. في عام 1980 ، أصبحت اليابان صانع السيارات الرائد في العالم ، وهي مكانة لا تزال تحتلها. ومع ذلك ، فإن المخاوف لا تمتد نفوذها إلى جميع قطاعات السوق.

الشركات المصنعة الأمريكية

لا يزال يتم كتابة تاريخ صناعة السيارات الأمريكية اليوم. في الأساس ، يشمل الأحداث المتعلقة بالابتكار والمنافسة مع الشرق. في الثمانينيات ، خضعت صناعة السيارات الأمريكية لإعادة هيكلة تنظيمية ضخمة والنهضة التكنولوجية. أدت الثورات الإدارية وتقليص حجم منشآت التصنيع والموظفين في جنرال موتورز وفورد وكرايسلر إلى أن تصبح الشركات أكثر مرونة وأكثر صرامة مع انخفاض نقاط التعادل ، مما سمح لها بالاستفادة من أحجام أقل في الأسواق التنافسية المشبعة بشكل متزايد.

كانت جودة الإنتاج وتحفيز الموظفين وبرامج المشاركة من الأولويات. الصناعة في عام 1980 نفذت برنامجاً خمسياً للتحديث وإعادة التجهيز التقني للمصنع بقيمة 80 مليار دولار.

التراث الأمريكي

كانت أساطير صناعة السيارات الأمريكية قوة رئيسية للتغيير في القرن العشرين. خلال عشرينيات القرن الماضي ، أصبحت الصناعة العمود الفقري لمجتمع جديد يركز على السلع الاستهلاكية. بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كانت رقم واحد من حيث قيمة المنتج ، وفي عام 1982 قدمت واحدة من بين ست وظائف في الولايات المتحدة.

في عشرينيات القرن الماضي ، أصبحت السيارات شريان الحياة لصناعة النفط ، وأحد المستهلكين الرئيسيين لصناعة الصلب ، وأكبر مستهلك للعديد من السلع المصنعة الأخرى.

حفزت السيارات المشاركة في الاستجمام في الهواء الطلق وساهمت في نمو السياحة والصناعات المرتبطة بالسياحة مثل محطات الخدمة والمطاعم والموتيلات على جانب الطريق. بلغ بناء الشوارع والطرق السريعة ، وهو أحد أكبر بنود الإنفاق الحكومي ، ذروته عندماقدم قانون الطريق السريع بين الولايات لعام 1956 أكبر برنامج أشغال عامة في التاريخ.

أنهت السيارة العزلة الريفية وجلبت المرافق الحضرية - رعاية صحية أفضل ومدارس إلى المناطق الريفية في أمريكا. المدينة الحديثة بضواحيها الصناعية والسكنية نتاج النقل البري

النقل غيّر بنية المنزل الأمريكي النموذجي ، ومفهوم وتكوين كتل المدينة ، وحرر الكثيرين من الحدود الضيقة للمنزل.

في عام 1980 ، كان 87.2٪ من الأسر الأمريكية تمتلك سيارة واحدة أو أكثر ، و 95٪ من مبيعات السيارات المحلية كانت بدائل. لقد أصبح الأمريكيون حقًا مستقلين ذاتيًا.

التسعينيات: الموارد والأبعاد

خلال هذا العقد ، أصبحت المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUVs) شائعة بشكل لا يصدق. جعلت أسعار الغاز المستقرة منذ الثمانينيات المستهلكين أقل قلقًا بشأن استخدام الموارد لهذه المركبات ذات الدفع الرباعي الأكبر. بينما لم يكن العملاء مهتمين بشكل مفرط بالقضايا البيئية ، كانت الحكومات كذلك.

أدى نشاط ولايات مثل كاليفورنيا إلى أن تصبح السيارات أكثر صداقة للبيئة. وقد ساهم ذلك في تحقيق تقدم تقني كبير ، مثل زيادة إنتاج السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية. في أواخر التسعينيات ، تم إطلاق أول سيارات هجينة بمحرك صغير يعمل بالغاز والكهرباء.

2000s: السيارات أصبحت أصغر حجمًا وأكثر كفاءة

بحلول عام 2005 ، استحوذت 11 دولة على 80٪ من الإنتاج العالمي ، مما يعني وجود مجال أوسع وزيادة كبيرة في المنافسة العالمية. خلال السنوات القليلة الأولى من الألفية الجديدة ، كانت شركات السيارات تلبي احتياجات المستهلكين الذين توقعوا سيارات قوية.

تكلفة سيارات الدفع الرباعي كبيرة وكان من السهل على المستهلكين الحصول على قرض لشراء واحدة من تلك السيارات باهظة الثمن. ومع ذلك ، في عام 2008 ، دفع الانكماش الاقتصادي الحاد البنوك إلى تشديد متطلبات التمويل. قلة من الناس يستطيعون شراء سيارة باهظة الثمن. في الوقت نفسه ، أصبح الوقود أكثر تكلفة. في صيف عام 2008 ، أجبرت أسعار الوقود القياسية العديد من المستهلكين على بيع سياراتهم الكبيرة وشراء سيارات أصغر وأكثر كفاءة. الهجينة تغمر الطرقات الآن.

التاريخ الحديث وظهور الابتكارات

منذ عام 2010 ، كانت صناعة السيارات تتعافى بسرعة من الخسائر السابقة. شهدت الصناعة أفضل عام لها في 2013 مع زيادة المبيعات والوظائف كل عام. للسائقين الآن خيارات أكثر لأنواع المركبات والكماليات الإضافية أكثر من أي وقت مضى.

تكتسب السيارات عالية الكفاءة شعبية كبيرة وتظهر أولى المركبات ذاتية القيادة. كان إيلون ماسك من مبتكري هذه الفكرة وتطورها. في عام 2016 ، قال ما يقرب من نصف الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 25 و 34 عامًا إنهم سيستخدمون بالكاملالنقل المستقل لأنهم يعتقدون أنه أكثر أمانًا من النقل التقليدي.

التكيف مع احتياجات العملاء

على مر التاريخ ، أظهرت صناعة السيارات قدرة رائعة على التكيف مع الأوقات المتغيرة. بينما أتى المصنعون وذهبوا خلال القرن الماضي ، ركزت الصناعة على إنشاء الأجهزة التي تلبي احتياجات العملاء. الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk ، الذي ابتكر سيارة بدون طيار تعمل بالكهرباء بالكامل ، هو أحد محركات هذا التطور.