كيريل أندروسوف: السيرة الذاتية والصور وأسرار العمل

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

كيريل أندروسوف هو مدير كبير مر بمسار وظيفي صعب وممتع. وُلِد ونشأ في المقاطعات ، لكنه تمكن من الاستقرار أولاً في العاصمة الشمالية لروسيا ، ثم في موسكو. يتمتع Androsov بتجربة فريدة من نوعها في التفاعل مع كل من الوكالات الحكومية والشركات.

طريق مورمانسك-بطرسبرغ-موسكو

أندروسوف كيريل جيناديفيتش مواطن مورمانسك ، ولد في 13 يونيو 1972. تخرج من الجامعة التقنية البحرية (قسم الهندسة والاقتصاد) في سانت بطرسبرغ ، وأكمل دراساته العليا في INZHECON (أكاديمية الهندسة والاقتصاد). عمل في شركة "دون بلس" في شركة "جالزا للاستثمار" المصرفية. ثم انتقل بعد ذلك إلى السلطات البلدية في سانت بطرسبرغ: قاد إدارة المشاريع الاستثمارية والهياكل للإشراف على ممتلكات المدينة. كان النائب الأول لمدير عام Lenenergo.

منذ عام 2004 ، كان يعمل في مناصب مختلفة في حكومة روسيا (في 2008-2010 - نائب رئيس الأركان). منذ عام 2008 ، كان عضوًا في مجلس إدارة شركة إيروفلوت. يتوسع قريبًاالتواجد في مجال الأعمال: منذ عام 2010 أصبح شريكًا في Altera Capital ، وفي نفس العام أصبح عضوًا في مجلس إدارة عدد من الشركات: A 3 ، LSR Group. منذ عام 2011 ، ترأس مجلس إدارة شركة إيروفلوت. كيريل أندروسوف متزوج ولديه ابنة

مدير عالمي

أندروسوف هو مدير أول لأكبر شركتين روسيتين في آن واحد. يرأس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الروسية ويشغل منصبًا مشابهًا في شركة إيروفلوت. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن السكك الحديدية الروسية وشركات النقل الجوي منافسون مباشرون على طرق الركاب قصيرة ومتوسطة المدى. على سبيل المثال ، للمسافرين خيار - السفر بالطائرة ، أو دفع 5 آلاف روبل ، أو شراء تذكرة في مقصورة بسعر مشابه عند السفر بين نفس المدينتين.

ومع ذلك ، اعترف أندروسوف في مقابلاته بأنه لا يرى في ذلك مشكلة ، معتقدًا أن الناس أنفسهم قادرون على إيجاد التوازن الأمثل بين إنفاق الوقت والمال. علاوة على ذلك ، أكد أن مشكلة اختيار الأولوية بين الطرق المختلفة ليست من حيث المبدأ. لكن أندروسوف يعتقد أن الشيء الرئيسي هو أن الشركتين تعانيان من عبء ثقيل - سواء في البنية التحتية أو من الناحية الاجتماعية.

داعم للاتجاهات العالمية

يسود النهج التحليلي المتوازن في فلسفة أندروسوف الإدارية. إنه يدرك جيدًا أن الصناعة التي تنتمي إليها إحدى شركاته ، إيروفلوت ، لديها الآن هوامش ربح منخفضة. وفقًا لـ IATA (وكالة الطيران الدولية) ، في عام 2012 ، كسبت شركات الطيران حوالي 600 مليار دولار ، بينما صافي الربحبلغت 5 مليارات فقط.

كيريل أندروسوف ، إدراكًا لذلك ، يعتبر أنه من المناسب الجمع بين جهود شركة إيروفلوت وشركات الطيران العالمية الكبرى الأخرى. يرحب بإنشاء التحالفات ، وتوحيد الموارد في السوق الدولية. هنا ، وفقًا لـ Kirill Androsov ، يتم لعب الدور الرئيسي من خلال توفير التكاليف ، والذي يمكن أن يزيد صافي الربح بسببه. وهذا على الرغم من الاختلاف في الإمكانات بين اللاعبين في السوق ، فعند عملية الدمج ، قد تواجه شركات النقل الأكبر صعوبات بسبب مشاكل الشركات الصغيرة.

كن قادرا على التفاوض مع السلطات

قلة من الناس في الأعمال التجارية الروسية يعرفون كيفية التواصل بشكل صحيح مع السلطات ، كما يفعل كيريل أندروسوف. تحتوي سيرته الذاتية على عدد من الحقائق الرائعة. على سبيل المثال ، في عام 2005 ، عندما عمل كيريل أندروسوف في الحكومة ، تم تنفيذ اتفاق بين السلطات وشركات النفط الرائدة في البلاد لتجميد أسعار الوقود. هذه طريقة غير سوقية ، لكن أندروسوف يعتقد أن مثل هذا التعاون مقبول تمامًا ، ولكنه محدود الاستخدام.

بحسب كيريل ، جرى حوار بين الحكومة وقطاع الأعمال ، عندما أوضحت شركات النفط جوهر المشاكل التي واجهتها مع تطوير الرواسب ، مع تآكل المعدات. وبدورها ، حددت الحكومة التدابير التي يمكن اتخاذها لتحسين كفاءة الصناعة. كان هناك اتفاق على أنها ستتخذ هذه الإجراءات بالذات ، مع مراعاة عدد من الخطوات المتبادلة من جانب صناعة النفط: إعادة استثمار أرباح الأسهم المتلقاة فيجودة الوقود المنتج في عمق تكرير النفط. هذا ، وفقًا لأندروسوف ، هو خيار يمكن أن يساهم في ديناميكيات أكثر قابلية للتنبؤ لأسعار البنزين.

نموذج عمل يعمل

تمت دعوة أندروسوف كيريل جيناديفيتش ، الذي سيرة حياته غنية جدًا بقرارات الإدارة المعقدة ، لاستعادة النظام في الهيكل الإداري لشركة إيروفلوت. تحت قيادة هذا المدير الموهوب ، تم رفع جودة عمل مجلس الإدارة إلى أعلى مستوى. كان العمل جاريا لمركزية الإدارة والمشتريات وتحسين شبكة الطرق والأسطول.

كجزء من شركة إيروفلوت ، ظهرت شركتان تابعتان لا تتسببان في خسائر. يتوقع أندروسوف أن يجعل الباقي كما هو في 2014-2015. تتعاون شركة الطيران بنشاط مع شركات الطيران الكبرى مثل Rossiya ، ويجري تكامل وثيق مع شركة Orenburg Airlines. في 2013-2014 ، يتوقع أندروسوف إنشاء نموذج أعمال مماثل لجميع الشركات التابعة لشركته.

في الخارج منافسنا

في 2007-2008 تخطط شركة إيروفلوت للاستحواذ على عدد من شركات الطيران الأجنبية. ومع ذلك ، لا يرى كيريل أندروسوف أي حاجة لذلك: لا يمكن للأجانب تقديم أي موارد لزيادة نمو الشركة الروسية. يعتقد أندروسوف أن نموذج العمل الذي تنفذه شركة إيروفلوت يجب أن يعتمد على المزايا التنافسية من النوع الوطني. علاوة على ذلك ، هناك شيء يجب أن نفخر به: شركة الطيران الروسية موجودة بالفعل في أفضل 5 شركات طيران أوروبية (ومن عام 2009 إلىفي عام 2012 ، زاد تدفق الركاب من 7 إلى 27 مليونًا).

بالنسبة للشراء المحتمل لشركة إيروفلوت من قبل الشركات الأجنبية ، وفقًا لأندروسوف ، فهم مهتمون فقط بحقيقة أن الروس يأخذون أقل قدر ممكن من حركة المرور العابر. بالنسبة إلى كيريل ، لا يوجد مبرر منطقي لبيع الشركة لمنافسين أجانب ، أولاً وقبل كل شيء. في الوقت نفسه ، فإن المعاملات المحلية من هذا النوع ، كما يعتقد أندروسوف ، مقبولة تمامًا ، ويعتمد تنفيذها على الدولة ، مالك الحصة المسيطرة في شركة الطيران.

مؤيد للصانع المحلي

كيريل أندروسوف متأكد من أن أسطول شركته يجب أن يتم تجديده بالطائرات الروسية. في رأيه ، العلم المرسوم على ذيل الطائرة هو قدر كبير من الواجبات والمسؤوليات. يعتقد أندروسوف أن الناقل الجوي الوطني يجب أن يطير على متن طائرات محلية - كما كان الحال في الاتحاد السوفياتي. تشغل شركة إيروفلوت الآن أحدث طائرة ركاب روسية - SSJ-100 ، والتي ، وفقًا لكيريل ، هي الأكثر كفاءة في النقل على مسافة ألفي كيلومتر. قد تكون هذه الرحلات من موسكو إلى أوروبا الشرقية أو سوتشي أو نيجني نوفغورود.