VAZ: تاريخ الخلق والتنمية. OJSC "AvtoVAZ"

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

تم إنشاء مصنع فولغا للسيارات في الستينيات من القرن الماضي. كان هذا الإنتاج ضروريًا في ذلك الوقت. مع بنائه ، سعت الحكومة لتلبية حاجة المواطنين السوفييت لسيارة شخصية. تم التخطيط في الأصل لـ VAZ كأكبر منشأة إنتاج في صناعة بناء الآلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على مدار سنوات عملها ، عرفت الشركة الأسطورية الصعود والهبوط. سياراته ما زالت موجودة بأعداد كبيرة على طرقات بلادنا

تم أيضًا تطوير طرازات VAZ الجديدة. إن تاريخ عملاق السيارات حافل بالأحداث ومثير للاهتمام لكل سائق سيارة. بعد كل شيء ، كانت قوة هذا الإنتاج لا مثيل لها في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي.

إنشاء الإنتاج

يبدأ تاريخ إنشاء عملاق السيارات في منتصف الستينيات من القرن الماضي. في عام 1966 ، تقرر بناء مصنع لإنتاج الآلات في توجلياتي. تم إنشاء AvtoVAZ بسرعة كبيرة.

تم إنتاج المعدات المشاركة في الدورات التكنولوجية في المصانع ليس فقط في الاتحاد السوفياتي والدول الصديقة ، ولكن أيضًا في الشركات في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية.

في أغسطس 1966 ، وقعت قيادة الدولة اتفاقية مع شركة فيات الإيطالية. ساعد هذا الاهتمام في بناء إنتاج أسطوري في توجلياتي. لم يقم الإيطاليون بدور نشط في عملية البناء فحسب ، بل قاموا أيضًا بتعليم تكنولوجيا الدورة التكنولوجية للموظفين.

في هذه المرحلة ، من المعروف حالة عرضية صغيرة. تم ارتكاب خطأ في الشعار الذي اخترعه الفنانون السوفييت. عندما تم إصداره ، كتب الإيطاليون في كلمة "Tolyatti" بدلاً من الحرف "I" الحرف "R". سرعان ما تم القضاء على الزواج.

حقائق مثيرة للاهتمام

سيكون تاريخ إنشاء VAZ غير مكتمل إذا لم يتم النظر في العديد من الحقائق المثيرة للاهتمام. خلال فترة المفاوضات مع ممثلي الحزب الشيوعي الإيطالي ، كانت القيادة السوفيتية تضع خطة لبناء مشروع ضخم لبناء الآلات في مدينة ستافروبول. في عام 1964 تم تغيير اسمها إلى Togliatti.

هذا القرار لم يتخذ عن طريق الصدفة. تم إعطاء اسم المدينة حيث تم بناء المصنع تكريما لـ P. Togliatti ، الأمين العام للحزب الشيوعي الإيطالي. وتوفي بشكل مفاجئ خلال زيارة وفده لمعسكر الرواد "أرتيك". خلال هذه الفترة ، ناقش القادة السوفييت مع شركائهم تفاصيل المشروع المشترك القادم.

لتكريم ذكرى الأمين العام ، سميت المدينة التي تم فيها بناء أول مصنع AvtoVAZ باسمه.

البدء

منذ عام 1970 ، بدأ عمل VAZ الشهير. تم بناء مصنع فولغا للسيارات بوتيرة متسارعة ، لذلك ولدت الدفعة الأولى من "كوبكس" قريبًا جدًا. هو - هيالموديل الأسطوري VAZ-2101. تم إنتاجه بكمية 6 قطع. أعطيت هذه السيارة اسم "Zhiguli". خلال السنة الأولى من تشغيل المؤسسة ، تم إنشاء 100 ألف آلة ، تم توزيعها على عمال الشركات السوفيتية كحوافز لأعمال الصدمة.

كان الطلب على Zhiguli محدودًا فقط من خلال الطاقة الإنتاجية لـ VAZ. يتحدث تاريخ التطور أيضًا عن اتجاه تصدير مبيعات منتجات شركة السيارات العملاقة. فقط لعمليات التسليم في الخارج ، تم تغيير اسم "Zhiguli" إلى Lada. بدا الاسم الأول بالفرنسية مثل "zhigalo" أي رجل يرقص من أجل المال.

تطوير النموذج

بعد بدء الإنتاج في Togliatti AvtoVAZ ، ظهرت موديلات جديدة. دخلت VAZ-2102 و VAZ-2103 السوق العالمية. كانت هذه تعديلات على Kopeika ، محبوب من قبل الجميع.

من عام 1966 إلى عام 1991 ، تركزت مرافق الإنتاج في 5 مصانع رئيسية. قام أول مدير عام لشركة AvtoVAZ ، Polyakov V. N. (الصورة أدناه) وجميع القوى العاملة في المصنع بتكييف النموذج الأول للسيارات مع ظروف الطرق الداخلية.

تم إنشاء "Kopeyka" على النموذج الأولي لسيارة Fiat 124 سيدان. قام مصمموها فقط بزيادة الخلوص الأرضي إلى 175 ملم وعززوا التعليق والمكابح. كان يعتبر "الترويكا" في ذلك الوقت نموذجًا "فاخرًا". وقد تميز عن تصميم "Penny". "Troika" بها 4 مصابيح أمامية ، ومنظر محسّن للوحة القيادة ، بالإضافة إلى عناصر من الكروم.

موديلات "كلاسيك"

في السنوات التالية ، تم تطويرهعدد قليل من نماذج VAZ "الكلاسيكية". يسلط التاريخ الضوء عليهم على أنهم أكثر السيارات التي تم شراؤها. من بينها VAZ-2104 ، 2105 ، 2106 ، 2107. لكن الستة هي الأكثر شهرة. على مدار 30 عامًا من إنتاجها الضخم (منذ عام 1976) ، تم بيع أكثر من 4.3 مليون سيارة من هذه العلامة التجارية.

تعرف النماذج 4 و 5 بالنماذج الاقتصادية. أصبح "Seven" نسخة محسنة من VAZ-2105. طور المصممون شكل مصباح أمامي مستطيل كان من المألوف في ذلك الوقت. تم تجديد وتحديث صالون كل نموذج لاحق.

تم إجراء تحسينات أيضًا في منطقة المحرك. تباع جميع الموديلات "الكلاسيكية" بشكل جيد. والآن يمكنك التعرف على ممثلي هذا الجيل من السيارات على طرقنا

التحديث اللاحق

تم تطوير نماذج AvtoVAZ اللاحقة في الثمانينيات من القرن الماضي. كان أول ممثل لهذا الجيل من سيارات الركاب هو سبوتنيك. بدأ الناس على الفور يسمونه "الثمانية". في الفهرس ، كان لهذه السيارة الرقم المقابل. تم تزويد VAZ-2108 بنهاية أمامية على شكل إسفين. لهذا ، أطلق عليه أيضًا اسم "The Chisel".

يحتوي هذا الطراز على علبة تروس محسّنة ومحرك محدث. ابتكرت الشركة جميع المكونات الداخلية لسيارة G8 مع بورش. كلف المدير الرئيسي لشركة AvtoVAZ ، Isakov V. I. ، بتطوير التصميم للفنانين المحليين. بعد مرور بعض الوقت ، تم طرح السيارة "ثمانية" ذات الخمسة أبواب مع نوع الجسم سيدان وهاتشباك للبيع.

أواخر الثمانينياتتم إطلاق سراح سيارة صغيرة تسمى "أوكا". أصبح Daihatsu Cuore النموذج الأولي لهذه السيارة.

انهيار الاتحاد السوفياتي

أثرت الأزمة على جميع الشركات تقريبًا. لم تكن VAZ استثناء. عرف تاريخ هذا المشروع أزمة طويلة. والسبب في ذلك كثير من الاسباب الداخلية والخارجية.

بادئ ذي بدء ، واجهت AvtoVAZ مفهومًا مثل المنافسة. في تلك السنوات ، غمر السوق بالسيارات المستعملة المستوردة. سيارات الركاب المحلية على خلفيتها لم تصمد أمام أي انتقادات. انخفض الطلب على منتجات المؤسسة التي كانت مزدهرة في السابق بشكل ملحوظ.

في التسعينيات ، بدأ إنتاج سيارات AvtoVAZ بأحجام أصغر بكثير. في هذا الوقت ، وصلت نسبة تخفيض الوظائف إلى 25٪. على الرغم من الدعم الحكومي وزيادة الرسوم الجمركية على السيارات الأجنبية ، انخفض الطلب بشكل كارثي.

العمل في أوقات الأزمات

عمل JSC "AvtoVAZ" في فترة الأزمة على إنشاء نماذج جديدة. في أوائل التسعينيات ، شهد العالم واحدًا من النماذج القليلة في هذه الفترة ، VAZ-2110. كان "عشرة" نسخة محسنة من "ثمانية". كان لهذا الطراز السيدان تصميم داخلي أكثر تقدمًا وشكل الجسم الأصلي.

في السنوات العشر المقبلة ، لم يعرف الإنتاج تغييرات كبيرة. فقط في عام 2003 دخلت شيفروليه نيفا (VAZ-2121) الإنتاج التسلسلي. هذا هو النموذج المحلي الوحيد المباع في اليابان.

هناك بيان مثير للاهتمام من قبل كبير مصممي Niva Prusov P. M. حول تسمية هذا النموذج. قال إنه اختصارمن الأحرف الأولى لأسماء بناته (نينا ، إيرينا) وأبناء كبير مصممي GM-AvtoVAZ (فاديم ، أندريه).

الاستثمار في الإنتاج

JSC "AvtoVAZ" تمتعت بدعم ميزانية الدولة ، لكن ذلك لم يكن كافياً لإيقاظ الشركة من أزمة طويلة. تفاقم الوضع بسبب صراع داخلي على ملكية الشركة. تم تسجيل حالات سرقة الممتلكات على نطاق واسع جدا. كانت هذه المبالغ مساوية لعائدات المبيعات السنوية للشركة. لذلك كل هذه الأحداث لم تساهم في الخروج من حالة الخسارة

في عام 2009 ، وصل التراجع في إيرادات المبيعات إلى مستوى قياسي بلغ 39٪ مقارنة بالفترة السابقة. لم تكن الشركة تعلم بمثل هذا الانهيار في تاريخها بأكمله. لكي لا تتوقف المؤسسة عن عملها ، كانت هناك حاجة إلى تدابير أساسية. لهذا ، تم ضخ استثمارات ضخمة في الأصول.

في يوليو 2009 ، زاد رأس مال الشركة المصرح به بمقدار 240 مليون يورو. في الوقت نفسه ، امتلكت شركة Renault-Nissan 25٪ من الأسهم ، و Rostekhnologiya - 44٪. تم تعيين ستيف ماتين في منصب كبير المصممين. شغل سابقًا منصبًا مشابهًا في اهتمامات مرسيدس ، فولفو. منذ ذلك الوقت بدأت فترة نهضة

متحف AvtoVAZ

بلا شك ، تاريخ AvtoVAZ غني بالأحداث. أصبحت منتجاته رمزًا حقيقيًا لتلك الحقبة. ليس من المستغرب وجود متحف AvtoVAZ. تقع في تولياتي. هذه المؤسسة مكرسة للعلامة التجارية Lada المعروفة ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في الخارج. بعد كل شيء ، هو الذي أصبح معروفًا للعالم كله كآلة ،صنع في بلادنا

هناك العديد من المعروضات المهمة لعملاق صناعة السيارات. هنا يمكنك العثور على النماذج الأولى التي تم إصدارها بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وأقدم النسخ. لم تعد بعض السيارات المعروضة في المعرض موجودة على الطرقات. ليس فقط أنها لم يتم إنتاجها لسنوات عديدة ، ولكن تم سحبها بالكامل من الخدمة.

متحف AvtoVAZ جاهز لإظهار زواره أول Kopeyka بلون الكرز ، والذي تم بيعه من خلال شبكة المبيعات. قام مالكها بتشغيل سيارته لأكثر من 19 عامًا. في عام 2000 تبرع بها للمتحف. لهذا ، قدمت AvtoVAZ للمستفيد سيارة جديدة خرجت للتو من خط تجميع المصنع. هذا أكبر إنتاج لسيارات الركوب يستحق الشهرة والتقدير.

المؤسسة اليوم

بعد الخروج من أزمة مطولة وأعمق ، تعمل VAZ ، التي يتخلل تاريخها مجموعة متنوعة من الأحداث ، على زيادة الإنتاج مرة أخرى. في عام 2004 ، شهدت سيارات هاتشباك وسيدان كالينا الضوء. من تلك اللحظة فصاعدًا ، تم تنفيذ تطوير لا هوادة فيه للتصميم الجديد والمكونات المركبة لادا.

في عام 2007 ، تم إطلاق نموذج جديد يسمى "بريورا". كان الطلب لا يزال ينخفض في هذا الوقت. لتحفيزها ، تم تطوير نسخة أرخص من Kalina. أطلقوا عليها اسم غرانت. هذه المرة بالنسبة لـ AvtoVAZ هي طريقة للخروج من الأزمة. زيادة الطاقة الإنتاجية.

في عام 2012 ، على أساس سيارة رينو لوجان ، تم تطوير طراز Lada من Largus. من أجل ازدهار المشروع الأسطورييتطلب نهجًا كفؤًا وأفكارًا جديدة وغير عادية واستثمارًا كافيًا. من خلال النهج الصحيح ، ستتمكن هذه الشركة مرة أخرى من تحقيق أرباح ضخمة للدولة. لهذا ، فإن AvtoVAZ الحديثة لديها كل الفرص. لا يمكن أن يصبح هذا الإنتاج مربحًا فحسب ، بل قد يعيد أيضًا لقبه للمؤسسة الأسطورية للهندسة المحلية والعالمية.