Axlebox: الجهاز. عجلات عربة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

في الوقت الحاضر ، تم تطوير اتصالات السكك الحديدية بقوة كبيرة. نقل الركاب ، تسليم البضائع أو البريد هي الصناعات التي يتم استخدامها باستمرار وفي كل مكان. ومع ذلك ، لكي يعمل كل شيء كالساعة ، من الضروري مراقبة حالة كل سيارة ومكوناتها.

الجهاز

صندوق المحور هو أحد عناصر ترس تشغيل السيارة. الغرض من هذا الجزء هو نقل الحمولة الإجمالية من السيارة إلى عنق المحور. في الوقت نفسه ، تم تصميم هذه الوحدة لاستيعاب أجهزة التشحيم والتزييت نفسه. أيضًا ، يعمل هذا الجزء كعنصر توصيل بين مجموعة العجلات وإطار العربة ، ويحمي التجميع الأعناق من التلوث أو التلف. والوظيفة الأخيرة التي تؤديها العقد هي الحد من الإزاحة الطولية أو العرضية للزوج بالنسبة للعربة.

من المهم أيضًا ملاحظة أن العقدة غير معلّقة وبالتالي ستدرك بقسوة أي اهتزازات ديناميكية تنبعث من المسار ، والتي ستنشأ بالتأكيد بسبب حركة المركبات.

التجميع مع المحامل

حاليًا ، هناك أنواع مختلفة من علب المحاور. هناك عناصر ذاتالمحامل ، والتي يمكن تقسيمها إلى مجموعتين على وجه التحديد وفقًا لهذه التفاصيل. هناك عقد مع أسطوانة أسطوانية وكروية. حاليًا ، يتم استخدام هذين النوعين من علب المحاور مع هذه الأنواع من المحامل في جميع أنحاء رابطة الدول المستقلة.

وتجدر الإشارة إلى أن إنتاج هذه المكونات بمكونات كروية لم يتم تنفيذه منذ عام 1964 ، وفي الوقت الحالي لا يوجد سوى حوالي 5٪ من القطارات التي تحتوي سياراتها على عقد مع هذا النوع من الأجهزة. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تتعطل هذه الأجزاء ، لا يتم استبدالها بأخرى مماثلة ، ولكن بوحدات ذات نوع محمل أسطواني ، وبالتالي فإن هذه النسبة الصغيرة تتناقص باستمرار.

حاليًا ، النوع الرئيسي من صندوق المحور هو النوع الذي يحتوي على نوع أسطواني محمل على نظام تعليق ساخن.

محامل

اليوم جميع أنواع سيارات الركاب والشحن مجهزة بمحامل أسطوانية. كما تم نقل جميع سيارات الركاب القديمة وتقريباً جميع سيارات الشحن (حوالي 80٪) من الموديلات القديمة إلى الطرازات الدوارة. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 1982 ، تم تجهيز جميع وحدات صندوق المحور للسيارة بنوع الأسطوانة. يبرر هذا القرار حقيقة أن جودة وموثوقية تشغيل هذا النوع من الأجزاء أعلى من المحامل العادية. هذا واضح للعيان إذا أخذنا في الاعتبار مؤشرًا مثل تأخير أو فك اقتران العربات بسبب تسخين هذا الجزء. أظهرت الممارسة أن عناصر الأسطوانة تسخن حوالي نصف نظيراتها السابقة. ميزة أخرى للعجلاتصندوق المحور مزود بمحامل أسطوانية ، حيث تقلل المقاومة المحددة للسيارة بأكملها بحوالي 7-10 وحدات في الوقت الذي يبدأ فيه القطار في التحرك. وسيتم تخفيض استهلاك الوقود أو الكهرباء التي يستهلكها القطار بنسبة 10٪

تجميع سيارات الركاب

في الوقت الحاضر ، يتم أيضًا استخدام صندوق محور نموذجي لسيارة ركاب ، حيث يتم تثبيت المحامل بواسطة غسالة. من أجل الأداء الهيكلي الصحيح لجهاز صندوق المحور لسيارة شحن أو سيارة ركاب ، من الضروري اتباع مخطط دعم إطار العربة على عقدة محددة. من الجدير بالذكر أيضًا أن الجسم الخاص بهذا الجزء يمكن صنعه بطرق مختلفة. يمكن أن يتم الإنتاج بأقواس دعم ، بالإضافة إلى جزء متاهة صلبة ، أو بعدة فتحات فكية ، وسيتم الضغط على جزء المتاهة.

تركيب عقدة

من أجل تنفيذ تركيب صندوق المحور بمحمل أسطواني ، من الضروري إجراء بعض العمليات الأولية. تتضمن هذه العمليات البحث عن حلقة متاهة مناسبة ، وكذلك المحامل نفسها. السمة الرئيسية التي يتم من خلالها اختيار الحلقة هي التداخل ، أي الفرق في الاتجاه الإيجابي بين الفرق في قطر جزء الهبوط الداخلي وقطر جزء المحور المسبق لهذا المحور. يجب أن يتراوح هذا المؤشر من 0.08 مم إلى 0.15 مم. يجب أيضًا أن يتم اختيار محامل الأسطوانة وفقًا للضيق ، لكن قطر الحلقة الداخلية مهم هنا. يجب أن تكون المعلمةتكون في النطاق من 0.04 مم إلى 0.065 مم. من المهم أيضًا هنا مراعاة الخلوص المحوري والفرق بين تلك الشعاعية ، والتي يجب أن يكون مؤشرها مساويًا لـ 0.2 مم.

تبدأ عملية التجميع بحقيقة أنه من الضروري تسخين حلقة المتاهة إلى درجة حرارة 125-150 درجة مئوية. يتم تثبيت الحلقة على جزء المحور المسبق للمحور. بعد ذلك ، تحتاج إلى انتظار التبريد الكامل ، وباستخدام مربع منحني ، تحقق من عمودي التثبيت. من الضروري أيضًا استخدام مقياس محسس للتأكد من أن الحلقة مثبتة بشكل صحيح. بعد ذلك ، يشرعون في تثبيت كوب التوجيه ، والذي يتم تثبيته ببراغي على خيط المحور ومصمم لحمايته من التلف الذي قد ينجم عن التثبيت الإضافي لحلقات المحمل الداخلية.

محامل كاسيت

في الوقت الحاضر ، إذا لجأنا إلى دول أوروبا ، يتم تثبيت وحدات محور القطارات عالية السرعة مع محامل أسطوانية مزدوجة الصفوف. وتتراوح سرعة حركة هذه المركبات من 200 إلى 350 كم / ساعة. أصبح الاستخدام الواسع لمحامل الكاسيت ممكنًا نظرًا لوجود عدد من المزايا التالية:

• تتكيف مع الأحمال المركبة عالية المستوى. في المقابل ، يوفر هذا مزيدًا من الأميال التي يمكن أن يقطعها القطار ، ويضمن أيضًا تشغيل القطار بنسبة 100٪ طوال فترة الضمان بأكملها ، إذا تم فحص صندوق المحور في الوقت المناسب.
• هذا النوع من المحامل بالكامليفي بالشروط المطلوبة لتحقيق سرعات قطار عالية.
• تصميم نموذج التجميع هذا أكثر إحكاما

مجموعة عجلات

لضمان السلامة ، من الضروري التحقق بشكل دوري من صلاحية صناديق المحور وأزواجها. من المهم أن تعرف أنه أثناء الفحص الأول للزوج وإذا أصبح من الضروري طحنه ، يمكن القيام بذلك دون إزالة صندوق المحور. إذا ظهرت عيوب مرة أخرى بعد إجراء هذه العملية في الفحص التالي ، والتي يجب إزالتها عن طريق تدوير الزوج ، فلن يكون من الممكن الاستغناء عن صندوق المحور.

بعد اكتمال الإصلاح أو اكتمال عملية الفحص الكامل لمجموعة العجلات ، يتم طلاءها باللون الأسود. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن تقاطعات المحاور مع محاور المحور مطلية أيضًا ، ولكن بالفعل بطلاء مبيض. يتم التلوين حول محيط المفصل بالكامل.

تحمل تناسب

حاليًا ، هناك ثلاث طرق معروفة ومستخدمة لتركيب المحامل على المحور - ساخن ، جلبة ، مضغوط. ومع ذلك ، في علب المحور الحديثة ، يتم استخدام طريقتين فقط من الطرق الثلاث - الساخنة والضغط.

من المهم أيضًا معرفة أنه بمجرد اكتمال عملية التجميع ، تمتلئ المجموعة بالشحم. إذا تحدثنا عن مادة التشحيم المستخدمة في محامل الأسطوانة ، فمنذ بداية عام 1973 أصبحت LZ-TsNII. الغرض الرئيسي من هذا الخليط يشمل وظائف مثل: تقديممقاومة التآكل والتآكل لضمان عدم وجود ظاهرة الاحتكاك التي تحدث أثناء تشغيل المحمل.