قاطرة ديزل 2TE10M: التصميم والخصائص

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

أدى النمو المستمر للصناعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في السبعينيات إلى زيادة حركة الشحن. لم تتمكن القاطرات المتوفرة في أسطول المستودعات من تحريك القطارات الكبيرة بسرعات عالية وعلى الطرق الوعرة. لم يتم تضمين تطوير قاطرات بمحركات ديزل بسعة 4000 قوة أو أكثر في الخطط طويلة الأجل لمؤسسات قاطرات الديزل ، لذلك تم التركيز على إنشاء قاطرات متعددة الأقسام تتكون من أجزاء تسلسلية قياسية.

بيانات عامة

إحدى هذه القاطرات كانت قاطرة الديزل 2TE10M ، وهي عبارة عن اقتران متماثل من قاطرتين ، لكل منهما مقصورة تحكم منفصلة ومحطة طاقة. بدأ إنتاج هذه الآلات في أبريل 1979 وتم تنفيذها في مصنع في مدينة فوروشيلوفغراد (جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية). أدناه صورة للقاطرة

إنتاج الآلاتاستمرت حتى عام 1990 ، وبعد ذلك تم استبدالها بنسخة أكثر تقدمًا من القاطرة. كل منهم حصل على أرقام تسلسلية تتراوح من 0001 إلى 3678. وتشمل هذه الأرقام قاطرات ديزل مختلفة مع عدد الأقسام من قسمين إلى أربعة.

الميزات

تلقت الأجهزة ذات القسمين المحدثة بعض الاختلافات عن النموذج السابق. يسمح لك جهاز قاطرة الديزل 2TE10M بالتحكم في جميع معلمات الأقسام من وحدة تحكم السائق. وبسبب هذا ، زاد عدد مصابيح وعناصر التحكم على لوحات العدادات بشكل ملحوظ. تم تركيب انتركم للتواصل بين الاقسام

لزيادة موثوقية نظام التحكم ، تم إدخال عناصر تحويل إضافية ، مما أدى إلى القضاء على زيادات الجهد الزائدة عند تبديل معلمات التشغيل. بدأت إزالة الوسادات من الأسطح الخارجية للعجلات بواسطة مشغلات تعمل بالكهرباء ، مما أدى إلى تسريع تحرير الفرامل وتقليل تآكلها. تم تجفيف الهواء الداخل للنظام الهوائي مسبقًا ، والذي تم التحكم فيه بواسطة دائرة منفصلة.

تم اختصار العديد من القاطرات المكونة من ثلاثة أقسام إلى جزأين مع تغيير النموذج في توثيق قاطرة الديزل 2TE10M. في الوقت نفسه ، كانت هناك أيضًا حالات لتثبيت جزء ثالث إضافي ، مع التعديلات المناسبة في وثائق جواز السفر.

محطة توليد الكهرباء

تم استخدام محرك ديزل ثنائي الأشواط 10D100 أو 5D49 كمحرك رئيسي (تم إنتاجه بواسطة مصنع Kolomna ، وتم تثبيته في حالات نادرة). كانت خصوصية هذه الآلية هي استخدام اثنينأعمدة الكرنك التي تتحرك المكابس المعاكسة لها في اتجاهين متعاكسين في نفس الأسطوانة. تم إطلاق غازات العادم عن طريق تطهير تجاويف الأسطوانة بهواء نقي تم توفيره من الشواحن التوربينية. مخطط قاطرة الديزل 2TE10M موضح أدناه.

تم تركيب كتلة الأسطوانة على إطار قوي في المنتصف. يوجد في أجزائه الجانبية فتحات فحص يتم من خلالها مراقبة حالة المكونات الداخلية لمحرك الديزل. في المقدمة توجد جميع الآليات التي تتحكم في تشغيل المحرك. يبدأ ترقيم الأسطوانة من هذه العقدة.

لتزييت المحرك ، تم تركيب نظام خاص بخزان ومبرد تبريد زيوت التشحيم. بفضل هذا ، كان من الممكن ضمان التشغيل الموثوق به لمحرك الديزل في جميع أوضاع التشغيل. يتم تبريد محرك الديزل بواسطة السائل المتداول في سترة التبريد. لتبادلها ، يتم استخدام مضخة طرد مركزي تقليدية. لا يختلف نظام التبريد عن مخطط السيارات المعتاد.

النظام الكهربائي

يتم تثبيت مولد على عمود إخراج محرك الديزل ، والذي يوفر التيار لمحركات الجر. طاقة التوليد القصوى تصل إلى 2000 كيلو واط. تتم الحركة المباشرة من ستة محركات جر. يطور كل محرك طاقة تصل إلى 305 كيلوواط في وضع الذروة ويقود مجموعة عجلاته من خلال ترس تخفيض.

يسمح محرك الأقراص بضمان سرعة قاطرة الديزل عند تشغيل طويل المدى يبلغ 23 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، تم تصميم تصميم القاطرة بسرعة قصوى تصل إلى 100 كم / ساعة. قاطرة الصور 2TE10M فيإلى جانب قطار الشحن موضح أدناه.

محاولات التحديث

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تجهيز أحد أقسام 2TE10M برقم تسلسلي 0884 تجريبيًا بمعدات طاقة ومحرك ديزل تم تصنيعه بواسطة شركة جنرال إلكتريك الأمريكية. تم استخدام كمبيوتر داخلي حديث للتحكم في جميع معلمات التشغيل.

أظهرت الاختبارات زيادة في استهلاك الوقود وزيادة في تكاليف صيانة الديزل (بسبب زيوت التشحيم الأكثر تكلفة). كانت هناك شكاوى حول تشغيل أجهزة الكمبيوتر ووحدات التحكم. لذلك ، لم يتلق المشروع مزيدًا من التطوير ، وتم الاستيلاء على القاطرة نفسها بواسطة سكة حديد ياكوتسك ، حيث تم استخدامها لعدة سنوات.

يتم تنفيذ أعمال مماثلة مع الكازاخستانية 2TE10M ، والمجهزة بمحرك ديزل جديد مع تحكم إلكتروني بمعلمات تكوين الخليط ونظام تبريد محسّن.