Su-47 "Berkut": الصورة ، المواصفات. لماذا تم إغلاق المشروع؟

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

صناعة الطائرات ، وخاصة في المجال العسكري ، لقد أولينا دائمًا اهتمامًا خاصًا - طول الحدود ضخم ، وبالتالي لا توجد وسيلة بدون طيران قتالي. حتى في التسعينيات ، نجح هذا المجال في البقاء. ربما يتذكر شخص ما المظهر المنتصر لطائرة S-37 ، والتي تحولت فيما بعد إلى Su-47 Berkut. كان تأثير مظهرها هائلاً ، وأثارت التكنولوجيا الجديدة اهتمامًا لا يُصدق ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في الخارج. لماذا حدث هذا؟

معلومات أساسية عن البرنامج

الحقيقة هي أن الطائرة جذبت انتباه الجميع بسبب الاجتياح العكسي للجناح. كانت الإثارة كبيرة لدرجة أن المناقشات الحديثة لمشروع PAK FA لم ترق إلى مستوى تلك الأحداث. توقع جميع الخبراء مستقبلًا مثيرًا للإعجاب للتطور الجديد وتساءلوا عن موعد ظهور Su-47 Berkut في القوات. لماذا تم إغلاق المشروع إذا كان كل شيء على ما يرام؟ حول هذا ، وكذلك حول المعالم في تطوير هذه الطائرة ، نحن اليومودعونا نتحدث

كائن "سري للغاية"

من المعروف أن أول نموذج أولي حلق في سماء منطقة موسكو في نهاية سبتمبر 1997. لكن حقيقة وجودها أصبحت معروفة قبل ذلك بكثير. في نهاية عام 1994 ، كتبت الصحافة الغربية أكثر من مرة أن بعض الطائرات السرية يتم تطويرها في روسيا. حتى الاسم المقترح تم تقديمه - S-32. بشكل عام ، إنه مشابه جدًا لحقيقة أن حقيقة وجود الطائرة كانت سرًا لنا فقط ، لأن وسائل الإعلام في الدول الغربية كتبت علانية عن الاجتياح العكسي.

تلقى المحبون المحليون للمعدات العسكرية تأكيدًا لكل هذه المعلومات فقط في نهاية عام 1996. ظهرت صورة في الدوريات المحلية ، مما أثار على الفور الكثير من الأسئلة. كانت هناك طائرتان على متنها: تم تخمين إحداهما بسهولة بواسطة Su-27 ، لكن السيارة الثانية لم تكن مثل أي شيء آخر. أولاً ، كان أسود تمامًا ، وهو أمر غير معتاد جدًا بالنسبة للقوات الجوية الروسية ، وثانيًا ، كان له أجنحة مقلوبة. بعد شهرين (ولم يعد هذا الأمر مفاجئًا لأي شخص) ظهرت مخططات تفصيلية تمامًا للطائرة الجديدة في نفس وسائل الإعلام الأجنبية. إذا لم يخمن أحد ، فهو Su-47 Berkut.

بشكل عام ، كان من الممكن الحفاظ على بعض السرية: اتضح لاحقًا أن العمل في المشروع قد بدأ في الثمانينيات. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، ظهرت جميع المعلومات من هذا النوع تقريبًا "فجأة" في المجال العام. وهو ، مع ذلك ، ليس من المستغرب.

كيف بدأ كل شيء

في أواخر السبعينيات ، كل القيادة العليا للقوات الجويةكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يفكر في استراتيجية بناء الطائرات لجميع السنوات اللاحقة. بالفعل في عام 1981 ، تم إطلاق برنامج يهدف إلى تطوير "مقاتلة جديدة من أجل التسعينيات". تم تعيين مكتب تصميم Mikoyan كمكتب التصميم الرئيسي. لكن قيادة مكتب تصميم Sukhoi تمكنت من إقناع سلطات المشروع بأن Su-27 الحالية لديها احتياطي مثير للإعجاب للتحديث ، وبالتالي يجب تطوير الماكينة الحالية ، وليس "إعادة اختراع العجلة".

في ذلك الوقت ، أصبح النائب سيمونوف المدير العام لمكتب التصميم ، الذي قرر مع ذلك التخلي عن خطط التحديث ، مقترحًا إنشاء شيء جديد حقًا. هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن المصممين أرادوا حقًا اختبار عدد من الأفكار المثيرة للاهتمام ، دون المخاطرة بـ "الانهيار" في مشروع فاشل: في حالة الفشل ، يمكن أن يُعزى كل شيء إلى الجدة. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين لم يشك أحد في أن هذه التطورات ستكون ذات قيمة كبيرة في أي حال ، على الأقل من وجهة نظر علمية وهندسية.

لماذا اخترت الجناح "الخطأ"؟

إذن ، لماذا حصلت Su-47 Berkut المبتكرة على جناح خلفي مائل؟ مقارنةً بالتصاميم التقليدية ، كان لها العديد من المزايا المهمة:

• ديناميكيات هوائية ممتازة ، وحتى عند السرعات المنخفضة تظهر هذه الميزة على الفور.
• رفع رائع ، متفوق على الأجنحة التقليدية.
• تحسين خصائص المناولة أثناء الإقلاع والهبوط.
• أقل احتمالا للدخول في دوامة "ميتة".
• تمركز ممتاز - نظرًا لتحول عناصر الطاقة للجناح نحو الذيل ، يتم تحرير مساحة كبيرة في المقصورة المركزية لترتيب عقلاني للذخيرة.

مشاكل التصميم

كل ما سبق جعل من الممكن نظريًا إنشاء مقاتل مثالي حقًا. ولكن إذا كان كل شيء على ما يرام ، فإن كل جيوش العالم كانت ستطير على مثل هذه الطائرات لفترة طويلة. الحقيقة هي أنه عند إنشاء مثل هذه الآلات ، يتعين على المرء حل أصعب مشاكل التصميم:

• انحراف الجناح المرن. ببساطة ، عند سرعات معينة ، يتم لفها ببساطة. بالمناسبة ، تمت مواجهة هذه الظاهرة أيضًا في ألمانيا النازية ، حيث كانت هناك محاولات لإنشاء مثل هذه الطائرات. كان القرار المنطقي هو زيادة الصلابة إلى القيم القصوى.
• زيادة وزن الطائرة بشكل كبير. عندما تم صنع الجناح من المواد المتوفرة في ذلك الوقت ، اتضح أنه ثقيل للغاية.
• زيادة معامل السحب. التكوين المحدد للجناح يؤدي إلى زيادة مساحة المقاومة مع كل النتائج المترتبة على ذلك.
• تم تغيير التركيز الديناميكي الهوائي بشدة ، مما يستبعد عمليًا التوجيه اليدوي في العديد من المواقف: الإلكترونيات "الذكية" مطلوبة لتحقيق الاستقرار.

كان على المصممين العمل بجد لحل هذه المشكلات حتى تتمكن Su-47 Berkut من الطيران بشكل طبيعي.

الحلول التكنولوجية الرئيسية

تم تحديد الحلول التقنية الرئيسية بسرعة كبيرة. لتحقيق الصلابة المطلوبة ، ولكن معمن أجل عدم زيادة التحميل على الهيكل ، تقرر جعل الجناح بأقصى قدر ممكن من استخدام ألياف الكربون. حيثما أمكن ، تم التخلي عن أي معدن. ولكن اتضح بعد ذلك أن جميع محركات الطائرات المنتجة في الاتحاد السوفيتي لا يمكنها إنتاج الدفع المطلوب ، وبالتالي تباطأ المشروع مؤقتًا.

C-37 ، النموذج الأول

هنا ، وقع مبتكرو Su-47 (S-37) "Berkut" في أوقات عصيبة. من حيث المبدأ ، كان المشروع مطلوبًا بشكل عام أن يتم تقليصه بسبب المشاكل الاقتصادية المتزايدة ، لكن قيادة البحرية تدخلت ، والتي عرضت إخراج مقاتلة واعدة قائمة على الناقل من الطائرة. في بداية التسعينيات ، عاد الباحثون مرة أخرى إلى موضوع الجناح المنفلت ، مستخدمين جميع التطورات المتاحة في ذلك الوقت. في الواقع ، ظهر مشروع Su-47 Berkut في ذلك الوقت.

انجازات المصممين و المهندسين

يمكن اعتبار الإنجاز الأكثر أهمية للمصممين بأمان إنشاء تقنية فريدة لتصنيع الأجزاء الطويلة من المواد المركبة المعقدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن تحقيق دقة المجوهرات حقًا في الإرساء. أطول أجزاء طائرة Su-47 Berkut ، التي تراها صورتها في هذا المقال ، يبلغ طولها ثمانية أمتار. ببساطة ، هناك أجزاء قليلة ، كلها متصلة ببعضها البعض بأعلى دقة ، وقد تم تقليل عدد الوصلات المثبتة والمثبتة بشكل حاد. كان لهذا تأثير إيجابي للغاية على صلابة الهيكل وعلى الديناميكا الهوائية بأكملها للطائرة.

كتلة تصميم الطائرة تقترب من 20 طن بنسبة 14٪ على الأقلتمثل المركبات المعقدة. لتحقيق أقصى قدر من التبسيط ، حاولوا أخذ بعض الأجزاء من الآلات ذات الإنتاج الضخم. وهكذا ، انتقلت المظلة ، ومعدات الهبوط ، وعدد من العناصر الهيكلية الأخرى دون تغيير إلى طائرة Su-47 Berkut مباشرة من "سلفها" الفاشل - SU-27.

منحدر الجناح 20 درجة على طول الحافة الأمامية و 37 درجة على طول الحافة الخلفية. تم إجراء تدفق خاص في جزء الجذر ، مما يجعل من الممكن تقليل معامل السحب بشكل كبير. تشغل الميكنة جميع حواف الجناح تقريبًا. هيكلها بالكامل عبارة عن مركبات صلبة ، مع إضافة 10٪ فقط من الحشوات المعدنية لتحقيق القوة والصلابة المطلوبة.

إدارة

مباشرة على جانبي مآخذ الهواء يوجد ذيل أفقي متحرك بالكامل له شكل شبه منحرف. وحدة الذيل مصنوعة أيضًا وفقًا للتخطيط المائل. الذيل العمودي مشابه جدًا لذيل Su-27 نفسه ، لكن مساحته الإجمالية أكبر بكثير. تم تحقيق ذلك من خلال إجراء تغييرات كبيرة على التصميم: أصبح أكثر كفاءة ، وبالتالي تم تقليل الأبعاد.

المقطع العرضي لجسم الطائرة قريب من البيضاوي ، ويكون الجزء الخارجي من الجسم شديد "لعق" وسلس قدر الإمكان. تم استعارة الأنف مع تغييرات طفيفة بالكامل تقريبًا من Su-27. على جانبي قمرة القيادة توجد مآخذ هواء بسيطة وغير منظمة. وهي متوفرة أيضًا في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، لكن الطيار لديه القدرة على التحكم في منطقتهمما يتم اللجوء إليه أثناء المناورة المكثفة أو الإقلاع أو الهبوط. كما ترون في الصورة ، على جوانب فوهات طائرة Su-47 Berkut ، التي نفكر في خصائصها ، توجد عقيدات صغيرة ، يمكن وضع الرادار أو غيرها من المعدات بداخلها.

محطة توليد الكهرباء

نظرًا لعدم وجود شيء أكثر ملاءمة ، تم تثبيت المحركات على الطائرة باستخدام طراز TRDDF D-30F11. بالمناسبة ، تم استخدامها في طائرات MiG-31 الاعتراضية. من الواضح أن قوة الدفع لم تكن كافية لمثل هذه الآلة ، ولكن كان من المفترض أنه سيكون من الممكن في المستقبل تطوير نموذج أكثر عزمًا واقتصادية. ومع ذلك ، حتى مع وزن إقلاع يبلغ 25.5 طنًا ، كان أداء هذه المحركات أكثر من مقبول. على ارتفاعات عالية وصلت سرعة الطيران 2.2 ألف كم / س ، بالقرب من الأرض كان هذا الرقم 1.5 ألف كم / س. المدى الأقصى - 3 ، 3 آلاف كيلومتر ، "السقف" في الارتفاع - 18 كيلومترًا.

المعدات والأسلحة

لأسباب واضحة ، لا يُعرف سوى القليل جدًا عن التكوين الفعلي للمعدات الموجودة على متن الطائرة. يمكن الافتراض بحق أن جزءًا منه تم نقله من Su-27. استفاد نظام الملاحة بشكل كامل من تلقي البيانات في الوقت الفعلي من الأقمار الصناعية العسكرية. من المعروف أنه تم تثبيت مقعد طرد من طراز K-36DM في الطائرة ، وهو يختلف اختلافًا كبيرًا عن الطرز التسلسلية النموذجية. الحقيقة أن ظهره يقع عند 30 درجة على الأفقي.

تم ذلك حتى يتمكن الطيارون بسهولة من تحمل الأحمال الزائدة الضخمة التي حدثت أثناء المناورة المكثفة علىسرعات محدودة. وفقًا للبيانات المتاحة ، تم أخذ الضوابط الأخرى مباشرة من المقاتلين المحليين الآخرين ، وغالبًا ما تم استخدام Su-27 كـ "مانح".

بما أن الطائرة كانت تجريبية بشكل حصري ، فهي لم تحمل أسلحة من حيث المبدأ (أو المعلومات عنها سرية). ومع ذلك ، في تدفق الجناح الأيسر ، يمكن رؤية مكان لمدفع آلي بوضوح (هناك دليل على أنه تم وضعه على الرغم من ذلك على متن طائرة تجريبية) ، وفي الجزء الأوسط من الهيكل يوجد حجرة واسعة لأسلحة القنابل. يزعم العلماء والجيش بالإجماع أن المشروع كان يهدف فقط إلى اختبار جودة الطيران لهذه الآلات ، وبالتالي لم تكن هناك أسلحة فريدة على متن Su-47 Berkut. لماذا تم إغلاق المشروع ، والذي أظهر بالفعل أنه واعد للغاية؟

لماذا تم إغلاق المشروع؟

يجب أن نتذكر أن الاختبار النشط لهذا النموذج الأولي استمر حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم إغلاق المشروع لأنه كان من المقرر في الأصل أن يكون تجريبيًا. جميع المواد التي تراكمت في سياق هذه الأعمال لا تقدر بثمن حقًا. سيكون من الخطأ العالمي الاعتقاد بأنه مقاتل من الجيل الخامس. Su-47 "Berkut" هي نموذجها الأولي فقط ، لكنها مهمة للغاية. لذلك ، من المعروف بالفعل أن حجرة القنابل المركزية الخاصة بها تشبه تقريبًا تلك الموجودة في أحدث PAK FA. بالتأكيد ، ظهرت في آخر طائرة ليس عن طريق الصدفة … فقط الجيش يعرف عدد الأفكار التقنية التي سيتم استخدامها من هذه الطائرة في المستقبل. يمكن للمرء أن يتأكد فقط من أنه سيكون هناك الكثير منهم.

آفاق أخرى

على الرغم من الإغلاق النظري للمشروع ، لا يزال نموذج Su-47 Berkut يسبب مناقشات ساخنة حول الموارد المحلية والأجنبية: يجادل الخبراء حول احتمالات مثل هذه الآلات. آلاف المرات تمت مناقشة جميع إيجابيات وسلبيات مثل هذه التقنية. ولا يوجد حتى الآن إجماع حول ما ينتظر الطائرات المماثلة في المستقبل: إما النسيان التام ، أو نقل جميع القوات الجوية في العالم إلى مثل هذه المعدات. يتفق الكثيرون على أن العقبة الرئيسية أمام مثل هذه التغييرات العالمية هي التكلفة غير الواقعية للمواد والتقنيات المستخدمة لإنشاء Berkut.

بشكل عام ، يجب بالتأكيد اعتبار المشروع ناجحًا. على الرغم من أن مقاتلة Su-47 Berkut لم تصبح سلفًا (على الرغم من ، من يعلم) أحدث المقاتلات ، إلا أنها تعاملت ببراعة مع مهمة "الفأر الأبيض". لذلك ، تم اختبار العشرات من التطورات الجديدة ، وما زالت جميعها سرية. ربما ، مع تطور علم المواد وتقليل تكلفة عملية إنشاء بعض البوليمرات المعقدة ، سنرى مرة أخرى هذه الطائرة الأكثر جمالًا في السماء ، والتي تشبه حقًا طائر جارح رشيق.