AZLK Automobile Plant: تاريخ الإنشاء والمنتجات والحقائق المثيرة للاهتمام

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

سيارات ماركة Moskvich تواصل القيادة على طرق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق بالكامل ، بينما توقف مصنع AZLK رسميًا عن العمل لفترة طويلة. أنتج مصنع موسكو للسيارات الذي سمي على اسم لينين كومسومول عدة خطوط من معدات السيارات التي أصبحت أسطورية. كانت آفاق السيارات المحلية ذات السعة الصغيرة واعدة ، لكن للأسف لم يكن الوضع الاقتصادي في صالح صناعة السيارات.

القصة بدأت مع فورد

بدأ تاريخ مصنع AZLK بفكرة وخطط كبيرة. تم اتخاذ قرار إنشاء شركة سيارات في عام 1925 ، وسرعان ما تم العثور على مكان للعملاق المستقبلي. قدمت الطاقة الأولية المخططة للمؤسسة لإنتاج 10 آلاف وحدة من السيارات شهريًا. قبل بدء البناء ، تم توقيع اتفاقية مع شركة Ford بشأن الاستشارات الفنية وتسليم 74000 مجموعة سيارات للتجميع في الاتحاد السوفياتي على مدى أربع سنوات. بدأ تشييد المباني الأولى للمصنع في صيف عام 1929 ، وبحلول الشتاء أعلن عن البناء صدمة

تم وضع مبنى المصنع الرئيسي فيهبتكليف في نوفمبر 1930. في الوقت نفسه ، حصل مصنع السيارات على اسمه الأول: "KIM State Automobile Assembly Plant". الاختصار "كيم" ، غامض بالنسبة للمعاصرين ، يرمز إلى "الأممية الشيوعية للشباب". تألفت دورة إنتاج الشركة من تجميع السيارات ، وتجميع أجزاء الجسم ، والطلاء ، وتثبيت الإطارات والمفروشات. بالإضافة إلى النشاط الرئيسي ، حتى عام 1933 ، تضمنت مهمة الإنتاج إصلاح السيارات (متوسطة ، رأسمالية). في عام 1932 ، أتقن مصنع AZLK إنتاج محركات الآلات الزراعية (حاصدات).

فرع غوركي

في عام 1932 ، مصنع تجميع السيارات. أطلقت شركة KIM إنتاج شاحنات GAZ-AA ، وتم توفير الأجزاء من قبل Gorky Automobile Plant. في إجمالي الإنتاج السنوي ، كان نقل البضائع يمثل 30 ٪ من جميع المنتجات. تحت رعاية GAZ ، مر مصنع AZLK كفرع في عام 1933. تم نقل القدرات الإنتاجية بالكامل إلى إنتاج شاحنات GAZ-AA ومحركات الحصادات. مكونات ورش العمل الخاصة بمصنع التجميع التلقائي التي سميت باسم. تم توفير CMMs من قبل الشركات المصنعة المحلية.

تطلب النمو في الطلبات الحكومية زيادة سعة خط التجميع إلى 60.000 مركبة سنويًا. في خطط الإنتاج أيضًا ، تم إطلاق معدات جديدة: طراز GAZ-AA المحدث ، المعروف باسم "واحد ونصف" ، وأول سيارة ركاب M-1. لتنفيذ المهام في الفترة من 1935 إلى 1937 ، تم تنفيذ إعادة بناء واسعة النطاق. تم تعديل خطط الإنتاج ، ومن تجميع سيارات الركاب في فرع موسكو لشركة GAZرفض.

أول سيارات صغيرة KIM

في عام 1939 ، أصبح مصنع AZLK مؤسسة إنتاج مستقلة ، حيث تم تنفيذ إعادة بناء واسعة النطاق بهدف تحويل القدرات إلى إنتاج سيارات صغيرة. في البداية ، كان من المخطط إنتاج 50 ألف وحدة من السيارات سنويًا. لضمان النشاط في المؤسسة ، تم إنشاء ورشة تصميم وتجريبية.

أول سيارة صغيرة KIM-10-50 خرجت من خط التجميع في أبريل 1940. السيارات الأولى شاركت في مظاهرة عيد العمال. بالإضافة إلى إنتاج سيارات جديدة تمامًا ، في بداية عام 1941 ، تم تركيب خطوط إضافية في المصنع وتم إتقان إنتاج علب التروس لمعدات الدراجات النارية الثقيلة.

سنوات الحرب

اعتبارًا من يوليو 1941 ، تم نقل الإنتاج بالكامل إلى إنتاج المنتجات العسكرية. كان الأمر الأول هو إنتاج أغلفة صدفية الكاتيوشا الأسطورية. دفع تقدم القوات الألمانية إلى العاصمة القيادة السوفيتية لإخلاء معظم المشاريع الإستراتيجية. تم نقل مصنع AZLK في أكتوبر 1941 إلى مدينة سفيردلوفسك ، حيث تم توصيله بمصنع صهاريج. على أساس الجمعية بدأ إنتاج معدات الدبابات وقذائف بطاريات الطائرات.

الاندماج النهائي لمصنع الخزان رقم 37 ومصنع التجميع التلقائي. حدث KIM في عام 1942. سميت المؤسسة الجديدة "المصنع رقم 50" ، وهي متخصصة في إنتاج علب التروس للخزانات. في مباني موسكو المتبقيةكان المصنع يقوم بإصلاح محركات الخزانات القادمة من الأمام. بدأت تصفية المصنع في عام 1943 واستمرت حتى عام 1944.في غضون ذلك ، بدأ الحلفاء في توفير السيارات بموجب برنامج Lend-Lease ، وتطلبوا إصلاحات. على أساس مشروع موسكو الموقوف ، تقرر فتح مصنع لقطع غيار السيارات ، حيث كان مطلوبًا إتقان إنتاج 83 قطعة غيار لسيارات الركاب الأجنبية - Studebakers و Dodges وغيرها. نجح المصنع في التعامل مع هذه المهمة حتى نهاية الحرب.

ولادة منتصرة

في مايو 1945 ، مباشرة بعد انتهاء الحرب ، أحيت الحكومة السوفيتية فكرة إنتاج سيارات صغيرة تحت ماركة Moskvich. لتحقيق الأهداف ، يتم بناء مصنع موسكو للسيارات الصغيرة. النموذج الأولي لسيارات الركاب الأولى هو Opel-Kadet K-38. تم إنتاج السيارات الصغيرة الأولى على معدات ألمانية تم استيرادها إلى البلاد بموجب اتفاقية تعويض. بدأ الإنتاج الضخم للسيارات السوفيتية بنموذج Moskvich-400 في عام 1947. في عام 1959 ، طور مكتب تصميم المصنع السيارة ذات العلامة التجارية M-444 بناءً على النموذج الأولي لشركة Fiat-600. تحت اسم "Zaporozhets" بدأ إنتاجه في مصنع Zaporozhye للسيارات.

في عام 1962 ، بدأ مصنع AZLK في إنتاج سيارة الركاب M-407 ، وفي عام 1964 ، تم وضع سيارة M-408 بهيكل السيدان في الإنتاج التسلسلي. كانت ستينيات القرن الماضي بالنسبة لـ MZMA مليئة بالإنجازات والانتصارات والخطط الجديدة. في عام 1966 ، خرجت موسكفيتش من خط التجميع لمصنع السيارات في الذكرى المئوية لموسكفيتش.موديل M-408. في الوقت نفسه ، تم منح مصنع AZLK وسام راية العمل الحمراء للعمل الناجح في مجال الابتكار وقبل الموعد المحدد. وفي نفس الوقت تم اعتماد خطة لإعادة الإعمار المقبل لقدرات المؤسسة بهدف توسيع الإنتاج وزيادة إنتاج السيارات إلى مائتي ألف سيارة في السنة.

في عام 1967 ، أطلقت الشركة نموذجًا جديدًا للسيارة M-412 ، وبعد ذلك بقليل ، في نفس العام ، غادر Moskvich المليون بوابات مصنع السيارات. بالتزامن مع زيادة الإنتاج ، بدأ مهندسو المصنع العمل على تحسين مستوى سلامة المركبات ، وتم إجراء اختبارات القوة (اختبارات التصادم). لعمل مثمر ، حصل فريق المصنع على الراية الحمراء للذكرى

في عام 1968 ، كجزء من توسيع ورش الإنتاج ، تم إنشاء مجمع جديد في منطقة Tekstilshchikov ، وفي 25 أكتوبر من نفس العام ، حصل مصنع موسكو للسيارات الصغيرة على اسم جديد: مصنع AZLK (موسكو).

سباق رالي

شاركت سيارات Moskvich في ماراثون السيارات لأول مرة عام 1968. قاد المتسابقون 16000 كيلومتر على طول الطريق السريع بين لندن وسيدني في سيارة M-412 وفازوا بالمركز الرابع في ترتيب الفرق. ارتفع تصنيف صناعة السيارات المحلية بشكل حاد ، واكتسبت شعبية السيارات التي ينتجها مصنع Moskvich AZLK زخمًا ، تم التعبير عنه في زيادة حجم الصادرات.

المنافسة التالية ، التي أقيمت عام 1970 ، كانت أكثر صعوبة في الصعوبة ، وإجمالي طول طريق لندن-المكسيكبلغت 26 ألف كيلومتر. احتل فريق المتسابقين في مصنع السيارات ثلاثة مراكز في وقت واحد في ترتيب الفريق: الثاني والثالث والرابع. حققت مسابقات نوفمبر من العام نفسه نجاحًا كبيرًا للمصنع: اتخذ الطاقم البلجيكي على متن Moskvich M-412 أعلى خطوة على المنصة في سباق Tour de Belgique.

فاز الفرسان الروس من فريق AZLK بالمركز الأول في عام 1971 لاجتيازهم المسار في رالي Tour de Europe وفازوا بالكأس الذهبية. في عام 1973 ، في رالي "Safari-73" الدولي ، الذي أقيم في غرب إفريقيا ، قدم فريق المصنع عرضًا على ثلاث سيارات من طراز M-412 واحتل المركز الأول. انتصار جديد بفوز الكؤوس الذهبية والفضية في أكتوبر 1974 لمرور طريق "جولة أوروبا 74" بطول 15 ألف كيلومتر.

صعوبات الاقتصاد المخطط

السبعينيات كانت ذروة النبات. في أغسطس 1974 ، أنتجت الشركة السيارة رقم 2 مليون. تم تصدير السيارات إلى أكثر من سبعين دولة في العالم ، والتي شكلت معظم الناتج المحلي الإجمالي. بدأت عمليات تسليم الصادرات في عام 1948 ، وفي عام 1977 تم إرسال النسخة المليون إلى دول أجنبية.

في نفس الفترة ، تم تطوير نماذج أولية لنموذج جديد تمامًا من السيارات الصغيرة في قسم التصميم في AZLK. لكن الآليات المخططة لإدارة الاقتصاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت خرقاء للغاية في قراراتهم ، ووقعت النماذج القديمة من المعدات في تدفق الإنتاج. هذا انخفاض المنافسة بشكل كبير ، وانخفض تصدير السيارات إلى 20 ألفعام في أوائل الثمانينيات. في السوق المحلية ، انخفض الطلب أيضًا.

بدأ الوضع يتغير للأفضل فقط بحلول منتصف الثمانينيات. تم اتخاذ خطوات لتحسين الجودة ، مما قلل بشكل كبير من المطالبات ضد السيارات المنتجة من طراز M-2140. تم إجراء التحديث في المصنع ، وفي عام 1986 بدأ إنتاج طراز جديد M-2141.

في عام 1987 ، بدأت AZLK بالتعاون مع AvtoVAZ في تطوير محرك بنزين وديزل محلي مع إزاحة محرك 1.8-1.9 لتر. لصقل الامتياز الفني للمحرك ، تم توقيع عقد عمل مشترك مع شركة ريكاردو البريطانية. لكن العمل لم يتم تنفيذه بالكامل بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي. جميع مدفوعات القرض المستلمة بموجب العقد ذهبت إلى رصيد AZLK

إغلاق الأعمال

اشتعلت الموجة الأولى من الأزمة في أوائل التسعينيات AZLK بالوعود والإنجازات. تم وضع الخطط لإدخال تعديلات على الإنتاج لنماذج Moskvich M-2143 و M-2141 و M-2336. لكن كل هذا لم يكن مقدرا للوفاء به بسبب نقص التمويل. تم إنتاج Moskvichs من الطراز الأساسي M-2141 ، وتمكنت بأعجوبة من إطلاق الإنتاج الضخم لشاحنة بيك آب M-2335. في التسعينيات تم إنتاج دفعة سيارات من طراز M-2141-135 للتصدير إلى دول أوروبا الغربية في التسعينياتمنذ بداية التسعينيات كان إنتاج السيارات في انخفاض مستمر ، في عام 1996 كان الإنتاج كانت الخطوط عاطلة. بدا عام 1997 وكأنه يبث الحياة في المصنع ، وتم تلقي دعم من حكومة موسكو ، وتم تطوير برنامجتحسين الإنتاج وتطويره ، تم اتخاذ قرار بتجهيز السيارات بمحركات رينو. حتى نهاية عام 1997 ، تم إنتاج دفعات من التعديلات على الطرازين M-2141 "Yuri Dolgoruky" و M-214241 "Prince Vladimir" والعديد من التعديلات الأخرى. في النصف الأول من عام 1998 ، توقف المصنع عن كونه غير مربح.

لكن التقصير الذي حدث في أغسطس 1998 دفع الشركة إلى الخسائر ، وحرمها تمامًا من رأس المال العامل. في عام 2001 ، تم إنتاج 0.81 ألف سيارة فقط في المصنع ، والذي أصبح في الواقع توقفًا عن النشاط. لم يستأنف مصنع AZLK العمل بعد الآن. لكن المنطقة التي كانت تقع فيها الشركة الأسطورية لا تزال مرتبطة باسم مؤسسة AZLK: عنوان المصنع هو موسكو ، Volgogradsky Prospekt ، 40. رسميًا ، تم تصفية المؤسسة في عام 2010.

تشكيلة

خلال كامل فترة تاريخها ، كان للشركة عدة أسماء كانت بمثابة أسماء للسيارات. التسلسل الزمني للإصدار والتشكيلة الخاصة بمصنع السيارات AZLK:

• 1930-1940: سلسلة فورد A (سيدان) ، سلسلة شاحنات فورد AA ، شاحنة سلسلة AA GAZ وسيارة GAZ-A سيدان. نماذج KIM: سيارات السيدان KIM-10-50 و KIM-10-52 ، KIM-10-51 قابلة للتحويل.
• 1947-1956: M-400-420 ، M-401-420 سيدان ، M-400-422 فان ، M-400-420A قابلة للتحويل.
• 1956-1965: سيدان M-420 ، M-407 ، M-403 ، سيدان الدفع الرباعي M-410 و M-410N. عربة المحطة: M-423 ، M-423N ، M-424 ، عربة الدفع الرباعي M-411.
• 1964-1988. سيدان: M-408 ، M-412 ، M-2138 ، M-2140 ، M-2140-117. عالمي: M-426 ، M-427 ، M-2136 ، M-2137. لاقط: M-2315. فان: M-433 ، M-434 ، M-2733 ، M-2734.
• 1986-2001. هاتشباك: M-2141 ، M-2141-02 "Svyatogor" ، M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". سيدان: M-2142 ، M-2142-02 "Svyatogor" ، M-2142-R5 "Prince Vladimir" ، M-2142-S "Ivan Kalita". الشاحنة: M-2901، M 2901-02 "Svyatogor". لاقط: M-2335 ، M-2335-02 "Svyatogor". الكوبيه: M-2142-SO "Duet".

أيامنا

يتم تطوير مصنع AZLK السابق بنشاط اليوم. منذ عام 2017 ، تم منح البلديات المحلية الحق في تطوير المناطق الصناعية بمبادرة منها. اليوم ، في العديد من مباني المصنع ، لا شيء يذكر بعملاق صناعة السيارات. الآن المنتجات الصغيرة لتصنيع المصابيح والرقائق ومواد البناء صاخبة هنا. يخطط الملاك لبناء مباني المكاتب والتجزئة والسكنية في مباني المؤسسة ، والتي تعد جزءًا من حلقة النقل الثالثة.

ومع ذلك ، لا تزال أراضي مصنع AZLK تسمع قعقعة متاجر تجميع السيارات. في الورشة الرئيسية يتم تجميع السيارات تحت ماركة رينو. في عام 2015 ، تلقى مكتب براءات الاختراع الروسي طلبًا من مصنع رينو روسيا للحصول على الشعارات التاريخية لمصنع AZLK ، وربما تكون هذه محاولة لإحياء طرازات السيارات الأسطورية بتفسير حديث. مالك علامة Moskvich التجارية في الوقت الحاضر وحتى عام 2021 هو مصدر قلق فولكس فاجن.

إعادة إعمار كامل أراضي المصنع لم تبدأ بعد ، وإذا كنت تريد التفكير في العملاق السابق ، أو السفر إلى الوراء في الوقت المناسب أو وضع خطط جديدة ، فإن الأمر يستحق زيارة المكان الذي ولدت فيه السيارات الصغيرة المحلية - مصنع AZLK (موسكو). عنوانها بسيط: احتمال Volgogradsky ، المباني 40-42.