مصنع غوركي للسيارات (GAZ): تاريخ المصنع والسيارات ، الميزات والحقائق الشيقة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

اليوم تخصص مصنع غوركي للسيارات هو إنتاج المركبات الخاصة ومركبات الشحن. ومع ذلك ، فإن التعرف على تاريخها يسمح لنا بالقول إنه خلال نشاطها طورت المؤسسة وأنتجت العديد من السيارات التي لعبت دورًا مهمًا في حياة البلد.

بدأ تاريخ مصنع غوركي للسيارات في سنوات ما قبل الحرب. في بداية تأسيسها ، تم تسميتها بشكل مختلف. كان مصنع نيجني نوفغورود للسيارات. في إم مولوتوف. بعد إنشائها ، لعبت المؤسسة دورًا نشطًا في تصنيع الدولة السوفيتية ، حيث سمح النجاح لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأن يصبح أحد أقوى القوى في العالم.

ابدأ

في ربيع عام 1929 ، قررت حكومة الدولة السوفيتية الفتية بناء مصنعها الخاص لإنتاج السيارات. كانت المهمة الرئيسية التي تواجه مثل هذا المشروع هي تزويد الدولة بالمعدات الحيوية لها ، والتي في تلك السنواتاضطررت للشراء من الخارج.

1929-04-03 صدر الأمر رقم 498 للمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وقالت إن حكومة البلاد قررت بناء مصنع للسيارات بطاقة سنوية تبلغ 100 ألف سيارة. بعد شهر ، تم اختيار موقع للمؤسسة. أصبحت منطقة ليست بعيدة عن نيجني نوفغورود بالقرب من قرية موناستيريك. هذا هو المكان الذي يوجد فيه مصنع غوركي للسيارات حتى يومنا هذا.

لم يكن هذا الاختيار عرضيًا. بالفعل في تلك السنوات التي دخل فيها التصنيع الاشتراكي مرحلته الأولى من التطور ، كانت مقاطعة نيجني نوفغورود تعتبر واحدة من أكبر المناطق الصناعية في البلاد. في المدينة نفسها ، وكذلك في ضواحيها ، عمل عدد كبير من مصانع تصنيع المعادن وتصنيع الآلات. ومن بينهم ميتاليست وكراسنايا إتنا وكراسنوي سورموفو ، بالإضافة إلى هؤلاء. Vorobyov ، V. I. شركة إصلاح السفن أوليانوف وبعض الآخرين. بفضل هذا ، كان لدى نيجني نوفغورود قوة عاملة ماهرة بما فيه الكفاية. لكن هذه ليست كل العوامل التي أثرت في قرار بدء إنشاء مصنع غوركي للسيارات في هذه المنطقة بالذات. قريبة جدا من نيجني نوفغورود - الأورال. وهذه قاعدة معدنية رائعة. كما تم أخذ نهرين يقع التقاءهما بالقرب من المدينة في الاعتبار. لقد جعلوا من الممكن تقديم كل ما هو ضروري لاحتياجات المؤسسة من خلال أرخص ممر مائي.

كان من المفترض أن يتم توفير بناء مصنع غوركي للسيارات من قبل الدولةالمعدات الحيوية التي تم شراؤها سابقا من الخارج.

لم يتم تأجيل تنفيذ الخطط المخططة. تم إنشاء قسم Avtostroy على الفور ، وكانت مهمته بناء مباني الإنتاج. برئاسة S. S. Dyvets.

جذور أمريكية

واجه مبتكرو مصنع غوركي للسيارات الحالي خيارًا صعبًا. كان عليهم أن يقرروا ما إذا كانوا سيقومون بتدريب المتخصصين الخاصين بهم ، والذي كان من المفترض أن يستغرق عدة سنوات ، أو استخدام مساعدة البلدان الأخرى. بعد بعض التفكير ، وقع الاختيار على الخيار الثاني. بعد كل شيء ، حتى أدنى تأخير من شأنه أن يؤدي إلى الفشل في تنفيذ الخطط.

منذ بداية عام 1929 ، زار المتخصصون السوفييت الولايات المتحدة عدة مرات. قاموا هنا بتنسيق الوثائق الفنية التي تم تطويرها لبناء مصنع غوركي للسيارات الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم توقيع اتفاقية بشأن استخدام التطورات الأمريكية لإنتاج النموذجين الأولين ، اللذين سيصبحان النموذجين الأساسيين. تم اختيار فورد لتكون الشريك الرئيسي ، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت أكبر ممثل في السوق العالمية. في 31 مايو 1929 ، وقع المجلس الاقتصادي الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتفاقية تعاون معها. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان على الاتحاد السوفيتي أن يتلقى المساعدة الفنية من الأمريكيين ، والتي كانت ضرورية لبناء وتشغيل مصنع جديد ، وكذلك الحق في إنتاج سيارة ركاب Ford-A وسيارة Ford 1.5 طن- شاحنة ماركة AA. كانت مثل هذه السيارات تتدحرج من خط تجميع فورد منذ عام 1927. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجانب الأمريكي بحاجة إلى التدريبالمتخصصين. مدة التعاون حسب الاتفاقية تساوي تسع سنوات

بدأ تاريخ مصنع غوركي للسيارات بفضل شركة أجنبية أخرى. كانت شركة مساهمة من الولايات المتحدة الأمريكية "أوستن وشركاه". شارك المتخصصون في إنشاء الرسومات التنفيذية والمشاريع الفنية لتشييد المباني.

البناء

بدأ التحضير لموقع مصنع غوركي للسيارات بالقرب من نيجني نوفغورود في أيام أغسطس من عام 1929. بالفعل في 1930-02-05 ، تم وضع المشروع رسميًا هنا.

من أجل بناء مصنع غوركي للسيارات (GAZ) ، شارك ما يقرب من 50 ألف شخص. قادهم المهندس المدني إم إم تساريفسكي. في عام 1917 ، بينما كان لا يزال شابًا يبلغ من العمر 20 عامًا ، انضم إلى صفوف الحزب البلشفي. في عام 1918 أصبح متطوعًا في الجيش الأحمر. خدم في قوات OGPU و VK. منذ عام 1925 ، أشرف Tsarevsky على عدد من مشاريع البناء الهامة. كان هناك تم الكشف عن موهبته كمنظم وباني بالكامل.

بعد وضع الأساس ، تم اتخاذ الخطوات الرئيسية للبناء الصناعي لمصنع غوركي للسيارات (GAZ). بالإضافة إلى مباني الإنتاج الخاصة بالورش ، احتاجت الشركة إلى محطة تدفئة وتوليد ، ونظام اتصالات معقد ، ومدخل للمياه ، والذي تقرر تنفيذه من نهر أوكا. كما تم البدء في بناء منطقة سكنية كبيرة بالقرب من المصنع

بفضل تطورات التصميم جيدة التنفيذ وتنظيم العمل الممتاز والمسؤولية الشخصية لكل متخصص ، كان مصنع السيارات الحديث يرتفع بوتيرة سريعة. بعد 1.5 فقطبعد سنوات من وضع الأساس ، في موقع أرض قاحلة بالقرب من قرية صغيرة ، كانت جميع المباني الصناعية تقريبًا جاهزة للمرحلة التالية - تركيب المعدات. كان شهر نوفمبر 1931

تم أيضًا تركيب المعدات بوتيرة متسارعة. في غضون شهرين فقط ، بمساعدة متخصصين أجانب ، تم تركيب 450 وحدة وأدوات آلية ، بالإضافة إلى ما يقرب من 80 ألف محرك كهربائي ، في 30 مبنى ضخم. الأعمال اللافتة للنظر في حجمها لم يتم تنفيذها أبدًا في بلد السوفييت الشاب.

ومع ذلك ، كانت حاجة الدولة للسيارات مرتفعة للغاية. لهذا السبب ، دون انتظار إطلاق Gorky العملاق ، بدأ تجميع السيارات من الوحدات المستوردة في مصنع موسكو الذي سمي باسمه. KIM ، وإلى جانب ذلك ، في مشروع مدينة "Gudok Oktyabrya".

تدريب

بالتزامن مع بناء مصنع السيارات ، بالفعل منذ عام 1930 ، أعدت قواعد التدريب في Avtstroy متخصصين لذلك. أرسل قسم شؤون الموظفين في مصنع غوركي للسيارات العمال الذين كانوا سيعملون في الحاوية الرئيسية للخضوع للتدريب في شركة المدينة "جودوك أوكتيابريا". بالإضافة إلى ذلك ، تم تسمية حوض بناء السفن في نيجني نوفغورود باسمه. قام V. I. Ulyanova بتدريس الخراطين وعمال المسابك والمجمعين وصانعي الأقفال. صانعو أدوات مدربون لدورات CIT

بحلول ديسمبر 1931 ، تم تدريب 11503 متخصصًا وعمالًا لأول تحول في تاريخ المصنع. في عام 1932 ، تم تجديد رتبهم بأفراد مدربين في مؤسسات موسكو ولينينغراد ، وروستوف أون دون وستالينجراد ، وكذلك خاركوف.

البدء

1932-01-01 بدأ اعتبار مصنع السيارات ، الواقع بالقرب من نيجني نوفغورود ، نشطًا. في 29 يناير 1932 ، الساعة 7:15 مساءً ، أمام صيحات "مرحى!" ، تصفيق وأصوات بوق الشركة ، خرجت أول شاحنة في تاريخ المصنع من خط التجميع. أصبحوا "GAZ-AA". في 31 يناير 1932 ، كان هناك بالفعل 25 سيارة من هذا القبيل.من 26 فبراير 1932 ، قررت الشركة إنتاج خمس سيارات يوميًا.

في العقدين الأولين من العمل ، قام متخصصو المصنع بتجميع 136 "واحد ونصف". في الوقت نفسه ، تم إعداد جميع المواد والتركيبات التي تم تسليمها مسبقًا إلى المستودع. نفدت قطع الغيار في مصنع غوركي للسيارات ولم يتم تسليم أي شحنات جديدة. هذا أدى إلى توقف الناقل. للتعرف على أسباب الوضع ، وصل ج.ك. إلى المدينة. أوردزونيكيدزه. في تقريره الذي استمعت إليه اللجنة المركزية في 20 أبريل 1932 ، قيل إن المؤسسة قادرة تمامًا ليس فقط على إنجاز المهام الموكلة إليها ، ولكن أيضًا على تجاوزها من حيث المعدات والتجهيزات. رأى أوردزونيكيدزه أسباب مشاكل مصنع غوركي للسيارات في القيادة غير المرضية. بعد ذلك ، انطلق العمل التربوي والتنظيمي النشط في جميع أقسام ومحلات GAZ. كانت مهمتها الرئيسية هي شرح الحاجة إلى محاربة الزواج وتنظيم الإنتاج الضخم للآلات عالية الجودة مع التطوير المتزامن للتكنولوجيا الجديدة.

تم التغلب على الصعوبات في المصنع ببطء شديد. كان هذا هو السبب الرئيسي في أنه بحلول 27 يونيو 1932 ، أنتجت الشركة العملاقة 1008 آلات NAZ-AA فقط.

في يوليو 1932 بتاريخمصنع السيارات لديه مدير جديد. تم تعيين SS Dyakonov في هذا المنصب. قبل ذلك ، كان في منصب نائب مدير VATO (اتحاد السيارات والجرارات بالكامل). شعر فريق GAZ على الفور أن قائدًا واسعًا وموهوبًا على دراية بالإنتاج قد جاء إلى المصنع.

أول إنتاج

أشارت الاختبارات الجارية لسيارات Ford التي تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي إلى أن المركبات التي أنشأها الأمريكيون لا تفي بمتطلبات دولة ذات بنية تحتية سيئة للطرق. لهذا السبب بدأوا في تحديث الآلات الموجودة. كان من المفترض أن يتم تجميعها بواسطة مصنع غوركي للسيارات. وهكذا ، تم تطوير نظام توجيه جديد للمركبات السوفيتية. كانت موثوقة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد سياراتنا بغطاء القابض المقوى الذي يمكنه تحمل الأحمال الضخمة.

صمم المصممون السوفييت الجسم بشكل مستقل. لذلك ، تلقت GAZ-AA ، والتي كانت تسمى حتى نهاية عام 1932 NAZ-AA ، والتي كانت تمثل مصنع نيجني نوفغورود للسيارات ، معدات جديدة. كانت عبارة عن منصة على متن الطائرة ، بالإضافة إلى مقصورة مصنوعة من الكرتون والخشب المضغوط.

أتى وقود محركات هذه الشاحنات عن طريق الجاذبية. في الوقت نفسه ، كان النظام الكهربائي بسيطًا للغاية ، وكان محرك الصمام من النوع غير المنظم. كانت صيانة هذه السيارة سهلة. في الوقت نفسه ، سُمح للسائق بعدم امتلاك معرفة خاصة بالتكنولوجيا.

شاحنات كتلتها 1.5 طن ،تسمى "واحد ونصف". في ذلك الوقت ، كان لديهم حلول تقنية حديثة إلى حد ما. تضمن تصميمهم بادئ تشغيل كهربائي ومكابس من الألومنيوم وتروس حلزونية وعلبة تروس 4 سرعات.

كما هو مذكور أعلاه ، تم منح الشاحنات الأولى التي غادرت خط التجميع لمصنع نيجني نوفغورود للسيارات العلامة التجارية NAZ-AA. تم الحفاظ عليها لعدة أشهر أخرى بعد أن أعطيت المدينة اسم الكاتب م. غوركي. بعد ذلك ، حصل المصنع على اسمه الجديد - Gorky Automobile Plant أو GAZ للاختصار.

في عام 1934 ، قام المصممون بتحسين الشاحنة لأول مرة. تم استبدال الكبائن الخشبية لـ "واحد ونصف" بأخرى معدنية بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ المصنع في إنتاج سيارة GAZ-AAA أكبر. مزودة بثلاثة محاور وطاقتها الاستيعابية 2 طن

إنتاج سيارات الركوب

في البداية ، تم إنتاج السيارات السوفيتية بوحدة طاقة فورد. حجم عملها 3.2 لتر ، والطاقة 40 لترًا. مع. في الوقت نفسه ، يمكن أن تتسارع السيارة الفارغة حتى 70 كم / ساعة. تم تجهيز GAZ-A بنفس المحرك. بدأ المصنع في إنتاج سيارة الركاب هذه منذ نهاية عام 1932 ولم يعد يطلق عليها اسم NAZ. وتم إرسال السيارة لاحتياجات مختلف الجهات الحكومية والوحدات العسكرية وكبار المسؤولين بالدولة. العديد من المركبات كانت مملوكة لأفراد.

أول حافلة

تم تطوير جميع الأنواع الجديدة من المنتجات تدريجياً لمصنع غوركي للسيارات. لذلك ، في عام 1933 ، تم إنتاج حافلة GAZ-4 ذات سبعة عشر مقعدًا. كان لهذه السيارة إطار خشبي مغمدالكسوة الخشبية والمعدنية. تم إنشاء GAZ-4 على أساس التعديلات التجريبية لـ GAZ-2 ، وكذلك GAZ-3. تم تكييف الماكينة الجديدة مع التقنيات المحلية وظروف التشغيل. تم استخدام كابينة GAZ-AA كأساس لها. تم إرفاق منصة شحن بها من الخلف إلى الخلف ، وكان على جانبيها مقعدين قابلين للطي. يمكن للسيارة أن تحمل الأشخاص و 400 كجم من البضائع بشكل متساوٍ.

المصمم الرائد في تطوير الحافلة كان N. I. Borisov. تم إنتاج هذه السيارة في المصنع رقم 1. ابتداء من عام 1946 ، قام بتغيير اسمه إلى Gorky Bus Plant (GZA). في جوهرها ، كان GAZ-4 هو نفسه "واحد ونصف" الذي تم إلحاقه بصالون آخر.

Emka

في عام 1936 ، تم تجديد قائمة منتجات مصنع غوركي للسيارات بطراز جديد. أطلقت الشركة إنتاج GAZ M-1 أو Molotovets-1 المعروف باسم Emka.

سمح تطوير هذا النموذج لفريق GAZ بالارتقاء إلى مستوى تقني أعلى ، مما خلق المتطلبات الأساسية للنمو الإبداعي لفريق المصممين.

نموذج GAZ M-1 لديه سيرة ذاتية غريبة. على مر السنين ، تم تحديثها وتحسينها باستمرار ، مما سمح للسيارة بخدمة الناس بشكل مناسب من أواخر الثلاثينيات حتى الخمسينيات. أصبح طراز M-1 أساسًا لشاحنة البيك أب GAZ-415 ، التي تم تطويرها ودخلت حيز الإنتاج بكميات كبيرة في عام 1937. وكانت القدرة الاستيعابية لهذه السيارة 400 كجم. تم إنتاج Emki أيضًا بمحرك من ست أسطوانات. هذه سيارات GAZ-11.

التحديثنماذج

منذ اللحظة التي تم فيها إطلاق المصنع ، وطوال مرحلة نشاطه بالكامل ، قام المصممون باستمرار بتحسين النماذج الحالية. لذلك ، تم تطوير وإنشاء أكثر من اثنتي عشرة سيارة تجريبية في نسخ واحدة. وجدت تطورات مماثلة فيما بعد تطبيقها في تطوير مشاريع للآلات الجديدة.

قبل بدء الحرب ، بدأت مركبات الطرق الوعرة التابعة للجيش GAZ-64 بالتدحرج من خط تجميع المصنع ، وإلى جانبها GAZ-67. تم إنشاؤها على الهيكل المعدني الخاص بـ GAZ-61 ، مما أدى إلى تقصيرها على طول القاعدة بمقدار 755 ملم. كانت موديلات السيارات الجديدة ذات الدفع الرباعي. كان لديهم جسد مفتوح. حلت أبوابهم محل القواطع.

إلى جانب ذلك ، من أجل احتياجات الجيش ، أطلق المصنع إنتاج الدبابات الخفيفة. بين عامي 1936 و 1941 أنتجت GAZ 35 T-38s. منذ عام 1938 ، أنتج المصنع GAZ-AAA ، مزودًا بمدفع مضاد للطائرات.

في عام 1937 ، تم شراء ترخيص لإنتاج محرك دودج D5 قوي إلى حد ما لتلك الأوقات. بفضل ست أسطواناتها سعة 3.5 لترًا ، تمكنت من تطوير طاقة تصل إلى 76 لترًا. مع. بدأ تثبيت هذا المحرك على Emka ، الذي حصل على الاسم المتغير GAZ-11-73.

إلى جانب هذه السيارات المعروفة ، في سنوات ما قبل الحرب ، ابتكرت GAZ العديد من موديلات السيارات الأخرى. على وجه الخصوص ، هذه سيارات إسعاف ، وكذلك شاحنات قلابة تم تطويرها على أساس الشاحنة "واحد ونصف" ، والتي تم إنزال جسمها بسبب ضغط الحمولة.

سنوات الحرب

بالفعل في الأيام الأولى من الكفاح ضد الفاشية ، تمت إزالة السيارات المدنية لمصنع غوركي للسيارات من خط التجميع. تحولت الشركة إلى إنتاج المعدات العسكرية

هنا تم إنتاج GAZ-64 ، والتي أصبحت أول سيارة دفع رباعي للركاب في البلاد. بعد ذلك ، تم أخذ تصميمه كأساس لتطوير UAZ-469.

بعد عامين ، شاهد نموذج GAZ-67B الضوء. كانت عبارة عن جرار مدفعي صغير بتصميم متين ومحرك 54 حصان. الصورة

في تاريخ GAZ ، كان هناك أيضًا إنشاء نماذج من السيارة المدرعة BA-64 ، بالإضافة إلى نسخة محسنة من BA-64B. آخرهم كان له مسار ممتد يمكنه من خلاله التغلب على المناطق الصعبة ، بما في ذلك الأراضي الرطبة.

لكن هذا بعيد كل البعد عن القائمة الكاملة للمركبات العسكرية التي أنتجها عمال المؤسسات خلال سنوات الحرب. شارك مصممو المصنع في تطوير دبابات الجيش الأحمر. في بداية الحرب ، كانت هذه هي طرازات T-60 ، بالإضافة إلى نسختها المطورة من T-70.

تم إنشاء حامل المدفعية الخفيف SU-76 لأول مرة في مصنع غوركي للسيارات ، ثم طرازه المحدث ، SU-76M.

طور قسم التصميم في المؤسسة أكثر من 20 مركبة بقدرة متزايدة عبر البلاد. من بينها يتم تعقبها ، وكذلك نصفها. لكن لم يتم إطلاق سراح معظمهم مطلقًا ، ولم يبقوا على قيد الحياة إلا في شكل نماذج أولية ورسومات. لقد أنتجوا قذائف هاون صاروخية ، أو كاتيوشا ، في مصنع GAZ و BM.

في ورش المنشأة ، كان العمال يعملون في إنتاج أشياء لا علاقة لها بالنقل. كانت أسلحة وقذائف هاون وقذائف وخراطيش. بالفعل بعد نهاية الحرب ضد الفاشية ، تلقى المصنع ومصمميه الحكومةالجوائز. وهذا يؤكد جدارتهم في هزيمة العدو.

سنوات ما بعد الحرب

بعد النصر العظيم ، احتاجت البلاد إلى الشاحنات. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، حددت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مهمة GAZ لإطلاق إنتاج سيارة ركاب جديدة. وبالفعل في عام 1946 ، خرج GAZ-M20 المبتكر من خط تجميع المصنع. اسم هذا النموذج مألوف للكثيرين - "النصر". قبل ذلك ، لم تستخدم صناعة السيارات المحلية أبدًا هيكل جسم أحادي وتصميم عائم. أدى ذلك إلى عدم وجود فجوة بين الرفارف والغطاء. كانت السيارة مجهزة بمحرك حديث لتلك الأوقات ، كان حجمه 2.1 لترًا ، وكانت القوة 52 لترًا. الصورة

في سنوات ما بعد الحرب ، تم إرسال "الشاحنة" الشهيرة للراحة. تم استبداله بنماذج GAZ-51 ، التي كانت ذات دفع خلفي ، سعة حمولة 2.5 طن ، بالإضافة إلى GAZ-63 بمحرك رباعي وسعة حمولة 2 طن.

في عام 1949 ، بدلاً من GAZ-67B SUV التابعة للجيش ، بدأ المصنع في إنتاج GAZ-69 الشهير ، والذي بدأ الناس يطلقون عليه اسم "الماعز". في عام 1950 ، أنتج مصممو الشركة سيارة ركاب جديدة. أصبحوا نموذج GAZ-12 أو ZIM. تم تجهيزه بمحرك قوي بست أسطوانات سعة 3.5 لتر ، والذي كان قادرًا على تطوير قوة 90 لترًا. الصورة

من النصر الى يومنا هذا

في عام 1956 ، بدأ إنتاج سيارات الفولجا في المصنع. حلت هذه النماذج محل بوبيدا التي عفا عليها الزمن. كان إنتاجهم علامة بارزة في أنشطة صناعة السيارات المحلية. كانت هذه السيارات من الطبقة المتوسطة ، معقوة المحرك 70 لتر. مع. بدأ المصنع في إنتاج موديلات فولج الفاخرة التي تم تصديرها. في عام 1970 ، بدأ طراز GAZ-24 في الخروج من خط التجميع. بالمقارنة مع سابقتها ، كان لديها مقصورة داخلية وصندوق أكثر اتساعًا ، وكان المحرك بسعة 98 حصان. الصورة

بحلول نهاية الستينيات ، تم إتقان إنتاج GAZ-13 ، وهي سيارة تشيكا ذات سبعة مقاعد. تم تجهيز السيارة الجديدة بنوافذ كهربائية ، وغسالة مثبتة على الزجاج الأمامي ، ومقاعد قابلة للطي ، ومصابيح ضباب. ظهر الطراز التالي من هذه السلسلة ، GAZ-14 ، في السبعينيات وكان محرك 220 حصانًا. الصورة

كان المصنع يعمل باستمرار على تحديث وانتاج الشاحنات. تم إطلاق إنتاج GAZ-52 ، بالإضافة إلى GAZ-53A ، بالإضافة إلى GAZ-66. بدءًا من الثمانينيات ، بدأت GAZ في تثبيت محركات الديزل على مركباتها. أول هذه السيارات كانت GAZ-4301.

24.08.1971 أصبحت المؤسسة الأم ، بالإضافة إلى جميع المصانع التابعة لها ، جزءًا من جمعية الإنتاج ، والتي أصبحت تُعرف باسم AvtoGAZ. منذ عام 1973 ، وبوجود 11 شركة في هيكلها ، بدأ يطلق عليها PO "GAZ". حصل مصنع Gorky Automobile Plant على حالة OJSC في عام 1992. بعد نهاية عهد الاتحاد السوفيتي ، أصبحت هذه الشركة واحدة من أوائل الشركات التي تحولت إلى قضبان اقتصاد السوق. في عام 1995 ، تم إنتاج الغزال من قبل المصنع. هذا هو الموديل 3302 الذي يحظى بشعبية خاصة.

في عام 2000 ، تم شراء الحصة المسيطرة المملوكة لـ OAO GAZ بواسطة Basic Element. بعد ذلكأصبحت شركة Gorky جزءًا من RusPromAvto القابضة ، والتي تحولت لاحقًا إلى مجموعة GAZ.

اليوم ، تواصل الشركة المساهمة تطوير وإنتاج موديلات سيارات جديدة. كما أنها تنتج وتبيع قطع غيار سياراتها. رقم التعريف الضريبي TIN الخاص بمصنع غوركي للسيارات - 5200000046. يمكن العثور على هذه التفاصيل وغيرها على الموقع الرسمي للجمعية. يشار هنا أيضًا إلى عنوان مصنع غوركي للسيارات. يقع المشروع في نيجني نوفغورود في شارع لينين في 88.

في عام 1965 ، تم افتتاح متحف تاريخ مصنع غوركي للسيارات. كان يقع في مركز التدريب للمشروع. يقع متحف مصنع غوركي للسيارات في طابقين. في البداية يمكنك التعرف على المعرض الثابت "سيارات ومنشئيها". فيما يلي نماذج مجمعة من ماركة GAZ. في الطابق الثاني يوجد معرض "تاريخ وتطور المشروع". يقع متحف مصنع غوركي للسيارات في العنوان: نيجني نوفغورود ، شارع لينينا ، 95.

بدأ إنشائها من قبل إدارة المؤسسة وقدامى المحاربين. داخل جدران المتحف ، كان من الممكن جمع مجموعة فريدة من السيارات ، بالإضافة إلى مواد وثائقية مثيرة للاهتمام للغاية. وحتى الآن ، تستمر هنا مجموعة المعروضات التي تحكي عن حياة المؤسسة وعمال المصانع.

تتيح زيارة المتحف ، وكذلك التعرف على معروضاته ، للزوار تكوين فكرتهم الخاصة عن تاريخ مصنع GAZ للسيارات. علاوة على ذلك ، يهتم الناس بشكل خاص بنماذج السيارات التيهي إرث النبات. تم شراء كل منهم نتيجة للعمل العظيم المنجز. علاوة على ذلك ، لم يتم ترميم كل سيارة واقفة داخل أسوار المتحف فحسب ، بل هي أيضًا في حالة صالحة للعمل ، ويتم صيانتها باستمرار على المستوى المناسب.