مصنع جرار بافلودار: قصة حزينة لعملاق تصنيع

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

منذ أكثر من 25 عامًا ، انهارت قوة عالمية جبارة ، الاتحاد السوفيتي ، وما زالت العديد من المصانع والمصانع تعمل على أراضي ما بعد الاتحاد السوفيتي. لسوء الحظ ، لم يكن مصير جميع منظمات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السابق "البقاء واقفة على قدميها". مصير لا يُحسد عليه حل بمصنع Pavlodar للجرارات ، والذي كان في يوم من الأيام أحد أكبر مراكز بناء الآلات.

تأسستPTZ في عام 1966 كمؤسسة تركز على إنتاج الأدوات الخاصة والمعدات التكنولوجية ، وبعد عامين أصبحت مصنعًا مستقلًا متخصصًا في إنتاج أكبر جرارات الديزل. ماذا حدث له

بداية الرحلة

في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، تم تطوير الأراضي البكر في السهوب الكازاخستانية بنشاط. أدركت الحكومة أنه من الممكن تحقيق نجاح جاد في هذا الاتجاه فقط باستخدام التكنولوجيا الحديثة (في ذلك الوقت). لذلك ، فيتم إنشاء مصنع على أراضي مدينة بافلودار. كانت المهمة الرئيسية التي كان على مصنع Pavlodar Tractor Plant التعامل معها هي إنتاج المركبات المتعقبة DT-75.

في ذلك الوقت ، كان إنتاج DT-75 هو الامتياز الحصري لمصنع فولغوغراد للجرارات. تم تحديد قرار إنشاء قاعدة جديدة من خلال الحاجة إلى تزويد الأراضي البكر بعدد كبير من المعدات القوية والرخيصة. لذلك ، بدءًا من عام 1967 ، تم إنتاج أجزاء نقل للجرارات DT-75 في ورش المصنع ، وبحلول عام 1968 ، تم إطلاق إنتاجها الخاص على أراضي المؤسسة. علاوة على ذلك ، السيارات المنتجة هنا كانت تسمى DT-75M "كازاخستان".

صعود وهبوط

بمجرد أن أتقن مصنع Pavlodar للجرارات إنتاج الآلات الزراعية الجديدة بالكامل ، فإن إنتاج جميع الجرارات DT-75 "سقط على عاتق" الشركة تمامًا. استمر هذا النموذج ، دون تغيير كبير ، حتى ثمانينيات القرن العشرين. كان الجرار معروفًا بسبب لونه المميز - جسم أزرق وسقف أبيض. على جانب الغطاء يمكن قراءة النقش "كازاخستان". لكن لسوء الحظ ، الآن يمكنك فقط العثور على نماذج مصغرة لهذا الجرار.

بلغ ازدهار المؤسسة ذروته في عام 1984 ، عندما تم إنتاج أكثر من 55 ألف قطعة من المعدات. بعد ذلك ، أنشأ مهندسو المصنع العديد من التعديلات على الجرار - DT-75ML و DT-90P (للعمل في القطاع الصناعي) و DT-75T (للاحتياجات الزراعية). بعد ذلك ، بدأ مصنع Pavlodar للجرارات في التراجع.

بحلول عام 1997 ، كان الإنتاج أقل من 2000 مركبة سنويًا. كان السبب الرئيسي لانخفاض الإنتاج هو انهيار الاتحاد السوفيتي وتشكيل اقتصاد السوق. نتيجة لذلك ، في عام 1998 ، غير قادر على تحمل ظروف المنافسة الأكثر صرامة ، اعترف المصنع بإفلاسه.

مزيد من القدر

الإدارة الجديدة للشركة - Porshen JSC من ألماتي - أرادت في البداية استئناف إنتاج جرارات DT-75. كان من المفترض أن يصبح مصنع Pavlodar للجرارات مركزًا لتطوير الآلات الزراعية في كازاخستان ، للتفاعل مع مصنع مينسك للسيارات وإطلاق إنتاج الآلات الزراعية الحديثة.

لكن كل الخطط الضخمة انهارت فجأة عندما تغيرت القيادة مرة أخرى. كان هذا جزئيًا بسبب عدم جدوى متاجر الإنتاج. في الوقت الحاضر ، تم نقل قدرات المصنع إلى شركات خاصة. كان أنجحها Casting LLP (منتجات الصلب) و KSP Steel LLP (إنتاج منتجات الأنابيب). هذه هي الطريقة التي نجت بها جرارات مصنع Pavlodar للجرارات (بعضها لا يزال قيد التشغيل) من ورش العمل التي تم إنشاؤها بأنفسهم.