حاملة الصواريخ الاستراتيجية Tu-95MS "Bear"

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

بعد أن استأنف الاتحاد الروسي رحلات حاملات الطائرات الاستراتيجية في وضع الخدمة القتالية ، بدأت الصحافة تظهر تقارير تفيد بأن طائرات Tu-95MS شوهدت بالقرب من الحدود الجوية لبريطانيا العظمى وجزيرة غوام واليابان وأماكن أخرى حيث في السابق لم يلاحظ أي نشاط. لا ينتهك سلاح الجو لدينا الحواجز الجوية ، لكنهم يقتربون منها ، وهو ما يُنظر إليه على أنه سلوك غير ودي. في بعض الأحيان ، تطير المعترضات من دول الناتو للاعتراض (المشروط) ، ويعتبر الحادث مستويًا. القاذفة الاستراتيجية الوحيدة التي تعمل بالمروحة "تو" في العالم في الوقت الحالي تسمى "بقايا" من قبل بعض المراقبين العسكريين. على الرغم من هذا اللقب الهجومي ، فإن ظهوره بالقرب من مناطق تدريبات الجيوش والأساطيل في دول الخصوم المحتملين يثير القلق. لماذا؟

بداية عصر يا قنبلة

Tu-95MS "Bear" هو سليل مباشر لـ "Aircraft-95-1" ، التي انطلقت لأول مرة في خريف عام 1952. بدأ التشغيل في وحدات الطيران في عام 1956 ، في نفس الوقت تقريبًا الذي ظهرت فيه الطائرة B-52 الشهيرة في أمريكا ، والتي لا تزال في الخدمة حتى اليوم. هذه الأحداث سبقتها عصور ما قبل التاريخ.

في أغسطس 1945 ، نفذت الطائرات الأمريكية قصفتين ذريتين لمدن يابانية. لا يزال علماء السياسة يجادلون حول النفعية العسكرية لهذا الإجراء ، لكن التأثير النفسي ، بالطبع ، حدث. لقد بدأ عصر الذهان الذري. كان من الواضح للقيادة الستالينية أنه بدون قوته النووية ، سيفقد الاتحاد السوفيتي استقلاله الجيوسياسي. في الوقت نفسه ، القنبلة نفسها (التي تم تطويرها بالفعل) ليست كافية ، فنحن بحاجة إلى وسائل إيصالها. كان التدبير الأول والمبرر تمامًا الذي تم اتخاذه في هذا الاتجاه هو نسخ Boeing B-29 Stratofortress ، والتي أطلقنا عليها اسم Tu-4. في عام 1950 ، اندلعت الحرب الكورية ، حيث اعتمدت القوات الأمريكية ، وفقًا لإستراتيجية تقليدية ومثبتة بالفعل ، على القصف المكثف ، الذي نفذته تشكيلات جوية كبيرة تحلق في تشكيل وثيق. النظام ، ومع ذلك ، فشل.

كيف تم إنشاء الدب

بعد ظهور المقاتلات النفاثة من طراز MiG-15 في سماء كوريا ، أصبح ضعف B-29 واضحًا. كانت المفارقة في الموقف هي أن مصممي الطائرات السوفييتية أثبتوا بأيديهم عدم اتساق مفهوم القاذفة الذرية بمحرك مكبس (أي ، طراز Tu-4) ، بينما لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي آخرين في ذلك الوقت. تم تقليص العمل على طراز Tu-85 الواعد بشكل عاجل بسبب تقادمه الأخلاقي بالفعل في مرحلة التصميم. KB A. N. تم تكليف Tupolev بإنشاء حاملة طائرات جديدة من قنابل ذات حمولة كبيرة قابلة للسقوط الحر ، والتي يمكن أن تطير أعلى وأسرع وسيكون لها نصف قطر قتالي أكبر. كان من الممكن تنفيذ مثل هذا المشروع ،فقط باستخدام المحركات التوربينية. في منتصف عام 1951 ، بدأ العمل. بحلول عام 1952 ، تم تتويجهم بالنجاح ، وكانت النتيجة طائرة بمؤشر متواضع "95" ، تم نقلها إلى مطار جوكوفسكي وتركيبها هناك. ظاهريًا ، لم يختلف تقريبًا عن طراز Tu-95MS ، الذي لا يزال يطير حتى اليوم.

المخطط العام

وفقًا لمعايير اليوم ، فإن تصميم "الدب" (كما كان يُطلق عليه في الناتو) ليس رائعًا. التصميم كلاسيكي ، جسم الطائرة عبارة عن مقطع عرضي دائري (حل شائع لـ Tupolevs) ، جناح مجتاح ، متوسط المدى. كانت مفاجأة المتخصصين في أوائل الخمسينيات ناجمة عن محركات طويلة جدًا ، بسبب قوة المحرك العالية ، ونظام الدفع غير العادي. لم يتم تجهيز الطائرة Tu-95MS بأربعة (مثل B-17 أو B-29) ، ولكن مع ثمانية. على محور كل محرك ، هناك مروحتان تدوران العداد (بفضل مخطط التروس المثير للاهتمام للغاية) ، حيث يكون لميل الشفرات أيضًا اتجاه معاكس. وبالتالي ، فإنهم يوجهون الهواء بشكل منسق ، مما يحقق كفاءة عالية جدًا (تصل إلى 82٪). أدى هذا القرار على الفور إلى نقل معلمات محطة توليد الكهرباء طراز Tu-95MS إلى مستوى نوعي قريب من خصائص التوربينات النفاثة.

بالإضافة إلى هذه اللحظات غير العادية ، فإن الأبعاد الهندسية للطائرة الشراعية تترك انطباعًا أيضًا. يبلغ طوله وجناحيه حوالي 50 مترًا لكل منهما. وزن الإقلاع - أكثر من 180 طن.

بالنسبة لكتلة الحمولة القتالية ، وقت اعتمادها كانت 12 طنًا ، لكنها في طور الانتهاء من التصميم وتحسينهكان من الممكن إحضار ما يصل إلى 20 طنًا (نفس القدر الذي يحمله Tu-95MS "Bear").

بالقرب من الزاوية

القدرات المتزايدة لأنظمة الدفاع الجوي في كل من الاتحاد السوفياتي والدول المعارضة عسكريًا ألغت تدريجياً فكرة استخدام القنابل التي تسقط بحرية ، خاصة تلك المجهزة بشحنة خاصة. في الوقت الذي تم فيه إدراك هذه الحقيقة ، كان لدى الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي المئات من الآلات الصلبة والمتينة مع عدد من خصائص الطيران الفريدة (المدى والسرعة والحمولة). تم إنفاق الكثير من المال على تطويرها وبنائها. كانوا بحاجة إلى إيجاد استخدامات جديدة. لا يُعرف من الذي توصل إلى فكرة استخدام طائرة قاذفة كقاذفة طيران لصواريخ كروز ، ولكن تبين أنها منقذة للحياة لفئة كاملة من تكنولوجيا الطيران. أصبحت القاذفة Tu-95MS المعدلة "بطارية جوية" مصممة لإطلاق الصواريخ من مناطق محايدة ، دون الدخول إلى المجال الجوي للعدو وإطلاق النار بشكل غير متوقع ، كما لو كان قاب قوسين أو أدنى.

النسخة المدنية

ابتداءً من الخمسينيات (وفي بعض الحالات حتى من الأزمنة السابقة) ، أصبحت القاذفات نوعًا من "المانحين" لأسطول الركاب الجوي. هذه الظاهرة هي الأكثر شيوعًا في أعمال A. N. Tupolev ، يكفي أن نتذكر Tu-104 الشهير ، وهو تحويل للقتال Tu-16. لفترة طويلة ، اعتبرت الدولة أنه من غير الضروري الإنفاق على تصميم المركبات المدنية حصريًا ، مفضلة استخدام الهياكل الجاهزة وتكييفها. طائرات Tu-95MSلقد كانت تعمل لفترة أطول بكثير من نسخة أخرى من طراز 95 ، الراكب Tu-114 ، والتي عملت بالفعل في شركة إيروفلوت وتمكنت حتى من تسليم الأمين العام خروتشوف إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

الدفاع عن النفس

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، تم تجهيز طائرات النقل An-12 بنقاط إطلاق في الخلف. اليوم ، تبدو هذه الأسلحة قديمة ، وفكرة استخدام مدافع الطائرات للحماية من المقاتلين هي فكرة ساذجة. ومع ذلك ، احتفظت حاملة الصواريخ Tu-95MS بحوامل المدفعية ، عيارها 23 ملم. في الإصدارات المبكرة ، كان هناك المزيد منهم (ما يصل إلى ستة جذوع ، و 3 أنظمة مقترنة). من غير المحتمل أن يساعدوا في مواجهة صاروخ جو-جو ، لكنهم يمنحون فرصة معينة لصد هجوم مقاتل من نصف الكرة الخلفي. من حيث تصميمها ، فإن التركيبات المزودة ببنادق GSh-23 متطابقة تقريبًا مع تلك المستخدمة في Tu-4 ، فإن معدات المدفعية متحفظة بشكل عام.

السلاح الرئيسي

X-55 صواريخ كروز هي السلاح الرئيسي لمفجر Tu-95MS. تستحق خصائصها مقالًا منفصلاً ، لكن الطريقة التي يتم دمجها بها في تصميم الطائرة أصلية وأنيقة بطريقتها الخاصة. يوجد داخل جسم الطائرة ستة مقذوفات بأجنحة مطوية ، على غرار كيفية وضع الخراطيش في أسطوانة المسدس. بعد إطلاق صاروخ واحد ، يقوم النظام الداخلي بأكمله بالدوران بزاوية 60 درجة ، ويكون X-55 التالي جاهزًا للانفصال عبر حجرة القنابل الواسعة.

تم تصميم الأبراج السفلية (يوجد أربعة منها) لتعليق عشرة المزيد من الأجنحةالصواريخ ، تسمح السعة الاستيعابية للطائرة بحمل مثل هذا الوزن ، على الرغم من انخفاض أداء الطيران ، وزيادة السحب الديناميكي الهوائي ، ونتيجة لذلك ، يقل استهلاك الوقود ، ويقل مدى الطيران.

ظروف عمل الطاقم

Tu-95MS ليست السيارة الأكثر راحة. قمرة القيادة ضيقة نوعًا ما ، على الرغم من أن العديد من العوامل السيئة التي كانت شائعة في الإصدارات القديمة قد تم التخلص منها الآن. يأخذ طاقم المقصورة الأمامية المضغوطة مقاعدهم ، ويتسلقون سلمًا مرتفعًا من خلال فتحة في القوس السفلي ، بجانب جهاز الهبوط الأمامي ، حيث يغادرون الطائرة في حالة الطوارئ. لتسريع العملية ، يتم توفير نوع من الناقل ، لكن القفز بالمظلة لأسفل دائمًا ما يكون أكثر خطورة ، نظرًا لأن معظم حوادث الطيران تحدث على ارتفاعات منخفضة (أثناء الإقلاع والهبوط). لا يوجد منجنيق على هذا النحو.

تم تجهيز الكابينة الخلفية المضغوطة بفتحة خاصة بها. يتم توفير أطواف قابلة للنفخ للإنقاذ في حالة وقوع حادث فوق البحر.

يشتكي الطيارون من ارتفاع مستوى الضجيج (المحركات قوية جدا ، 15 ألف حصان لكل منها ، والمراوح ضخمة وهناك ثمانية منها). المرحاض أيضا غير مريح. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن العمل على تصميم القرن الـ 95 بدأ في عهد ستالين ، عندما تم إيلاء القليل من الاهتمام لقضايا الملاءمة.

آفاق

أصبح مطار إنجلز للطيران بعيد المدى في منطقة ساراتوف ، بعد انهيار الاتحاد ، القاعدة الرئيسية لـ 32 وحدة من أصل 90 طائرة منتجة لهذا التعديل. في عام 1992 كانتم الانتهاء من إنتاج "الدببة" Tu-95MS. تسمح خصائص حاملة الصواريخ لقيادة وزارة الدفاع بالاعتماد على إمكانية تشغيلها لمدة عشر سنوات أخرى على الأقل.

يوفر مدى الطيران من 6000 إلى 10000 كم قدرات قتالية متأصلة في طائرات الجيل التالي. تتوافق السرعات التي تصل إلى 900 كم / ساعة مع معلمات قاذفة القنابل B-52 المذكورة ، والتي تؤدي وظائف مماثلة. إن إمكانية تركيب معدات الحرب الإلكترونية تقضي على الرؤية العالية للدب للرادارات المعادية. الوقاية في الوقت المناسب يساهم في توسيع الموارد الحركية. ومع ذلك ، فإن طراز Tu-95s محكوم عليه بإيقاف التشغيل بعد أن يستنفد آخرها هامش الأمان. حاملات الصواريخ الاستراتيجية الحديثة ستحل محلها.