طائرات Il-112: الخصائص والإنتاج

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

أسطول طائرات النقل للقوات الجوية الروسية يتقدم في العمر بسرعة. لا يمكن لهذه الحقيقة أن تترك غير مبال لقادة وزارة الدفاع ، المهتمين بالحراك الأقصى للقوات المسلحة. الطائرات ، التي كانت بمثابة "خيول عاملة" للجيش لعقود من الزمن ، آخذة في النفاد تدريجياً ، وأصبحت قطع غيارها أقل سهولة ، ومورد المحرك ، بكل موثوقية أنوف ، بعيد كل البعد عن اللانهاية. يؤدي التقدم التكنولوجي أيضًا إلى تغذية الاحتياجات المتزايدة لكل من الناقلات المدنية ونظيراتها العسكرية. الجميع ينتظر طائرة جديدة ، وهناك سبب للاعتقاد بأن IL-112 ستصبح "قوة التجنيد" الجديدة. إنه ليس "من المعدن" بعد ، إنه موجود فقط على الورق ، لكن في عصرنا التكنولوجي يحدث كل شيء بسرعة كبيرة.

من أنتونوف إلى إليوشن

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مكتب تصميم O. K. أنتونوف ، وتقع في عاصمة جمهورية كييف الأوكرانية الاشتراكية السوفياتية. تم نقل أوليج كونستانتينوفيتش إلى عاصمة أوكرانيا السوفيتية في عام 1946 من نوفوسيبيرسك ، حيث ترأس فرعًا لمكتب تصميم ياكوفليف. هنا أنتج أنتونوف العديد من الطائرات الرائعة ، والتي يحرث معظمها اليوم سماء بلدان رابطة الدول المستقلة وخارج حدودها. هذه الآلات موثوقة وجميلة و "ودية" للطيارين ، فهي "تسامح"بعض أخطاء الإدارة.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، مكتب التصميم im. نعم. أصبحت أنتونوف أوكرانية ، وأصبح من الصعب أكثر فأكثر حل مشاكل القوات المسلحة الروسية في مجال طيران النقل من عام إلى آخر. بالإضافة إلى التناقضات السياسية ، تتداخل العديد من أوجه القصور الفنية أيضًا مع السبب. مهما كان الأمر ، فقد حددت قيادة الاتحاد الروسي المهمة: بناء الطائرات بمفردها ، دون الاعتماد على الموردين والمطورين الأجانب. يجب أن يكون جزء من هذه الإستراتيجية هو Il-112 ، التي ستحل خصائصها (على وجه الخصوص ، قدرة تحمل ستة أطنان) بنجاح محل الأسطول الضخم من An-26 و An-24T و An-32 والمركبات الأخرى التي كانت تخدم في جيشنا لعدة عقود.

معايير الجيش

في منتصف التسعينيات ، كانت مسألة إعادة تجهيز طيران النقل حادة بالفعل. كان هناك اثنان من المنافسين الرئيسيين لتوريد نموذج أساسي جديد من الطائرات الخفيفة (5-6 أطنان). كانت الطائرة An-140 الأوكرانية ، بشكل عام ، مناسبة للعملاء الروس ، لكنها لم ترضيهم تمامًا لعدد من المؤشرات. على وجه الخصوص ، أصرت قيادة الجيش على الحاجة إلى منحدر ، والذي كان ناجحًا للغاية في An-26 ، وكان منحدرًا وآلية رفع.

كان أحد المتطلبات الرئيسية هو القدرة على العمل على مدارج غير معبدة. إلى أقصى حد ، تتوافق طائرة Il-112 مع هذه المعايير المعلنة ، مع تحذير واحد فقط. تم بالفعل تجميع الطائرة الأوكرانية An-140 ، يمكنك لمسها ، لكن الطائرات الروسية كانت موجودة فقط على الورق والنماذج.

الخطط العامة

النهج التخطيطي البناء الذي أظهره مصممو شركة إليوشن مثير للاهتمام. لقد تبنوا كل ما هو جيد (وكان هناك الكثير) من طائرات أنتونوف. لكي تكون مقتنعًا بذلك ، يكفي مقارنة صيغ الطائرتين الأخيرتين لمكتب التصميم - Il-114 و Il-112. الأول (بالمناسبة ، لم يكن ناجحًا جدًا) له مخطط "إليوشن" الكلاسيكي ، والذي يتميز بجناح منخفض مع اثنين من المحركات ، تم اختباره على Il-12 ، وجسم الطائرة (monocoque) في القسم. تم استخدام هذا المخطط ، الذي يرتبط بدوره بـ Douglas DC-3 ، في تصميم Il-18 و Il-38.

تتمتع طائرات مكتب تصميم أنتونوف بميزات أخرى: للجناح موضع علوي ، والمحركات معلقة تحته ، وقسم جسم الطائرة من الأعلى يشتمل على سطح قريب من نصف أسطوانة ، ومن أسفله يكون شبه مسطح (شبه نصف أسطواني) مونوكوك). هذا ما يبدو عليه IL-112. تشير الصور والأبعاد إلى أن أيديولوجيات هذه الطائرة مشابهة لطائرة An-24 وتعديلاتها اللاحقة (An-26 و An-30 و An-32).

بالطبع ، الأمر لا يتعلق بالسرقة الأدبية. تم تطوير تصميم كل طائرة على أساس المواصفات الفنية ، وستؤدي الأفكار الشائعة إلى ظهور طائرة متشابهة من الخارج ، حتى لو تم الحفاظ على مظهرها في سرية تامة. من المستحيل القول أن "الإليوشيين" نسخوا شيئًا من "الأنطونوفيت". علاوة على ذلك ، لم يتلقوا أي تفضيلات حتى الآن.

لاحظ أن المشاكل طاردت IL-112 منذ بداية المشروع.

بدء تشغيل المشكلات في الإنتاج

منذ أكثر من عقدين ، في عام 1993 ، تم تقديم نموذج تخطيطي للطائرة للمناقشة من قبل لجنة الدولة. بعد عام ، وبعد صدور المرسوم الحكومي ، بدأ تصميم نسختين - النقل العسكري والركاب.

كانت الفكرة الأولية هي توحيد جهود رجال البترول البشكير ومصنعي الطائرات. في مصنع كوميرتاو (حيث يتم بناء مروحيات كا) ، تم التخطيط لإطلاق خط "طائرات" آخر ، لتمويل المشروع من خلال بيع الهيدروكربونات. في أجواء "التسعينيات المحطمة" من هذا المشروع الذي وعد في البداية بالنجاح وللأسف لم يأت منه شيء.

قرر المتخصصون في مكتب التصميم إطلاق إنتاج IL-112 في فورونيج ، في مصنع الطائرات VASO. تم تسهيل حماس الفريق من خلال الانتصار في مسابقة القوة الجوية ، حيث كان على السيارة الجديدة أن تتحمل المنافسة الجادة مع عمال النقل الذين طورهم أساتذة حقيقيون في مهنتهم - Sukhoi Design Bureau و RSK MiG و Tupolev ASTC و Experimental مصنع بناء الآلات. في. مياشيشيف. بدا أن النجاح كان قريبًا.

عقبات غير متوقعة

كان مصير Il-112 ، مع ذلك ، صعبًا. من ناحية ، أعاق الإطلاق الناجح للمسلسل لأسباب سياسية وإدارية. استوعب مشروع التحديث العميق لطائرة النقل الثقيل Il-76MD-90A الكثير من أموال الميزانية ، وبالتالي اقترح وزير الدفاع آنذاك سيرديوكوف أن يبحث المطورون عن مصادر التمويل الخاصة بهم. من الواضح أن هذه المهمة كانت صعبة ، إذا كان لها حل على الإطلاق ، لأن المنافسين الأجانب دخلوا سوق الطيران المدني ، وإلا ، من أجلالتي ، في الواقع ، كانت الطائرة قيد التطوير (أي أمر عسكري) لم تجلب المال. من ناحية أخرى ، بدأت جولة أخرى من المساومة السياسية مع أوكرانيا على نفس الطائرة An-140.

مشاكل فنية

على الرغم من صعوبة مهمة جمع الأموال في غياب التمويل الحكومي ، قامت شركة إليوشن بحلها. تم تضمين المشروع في أمر دفاع الدولة ، مع مراعاة مدة الرحلة الأولى. عين عام 2008 وانتقل بعدها الى عام 2010. تم تقدير الاحتياج السنوي بـ 18 قطعة.

لكن حتى هذا التاريخ ، فشل المطورون في إعطاء النتيجة. كانت هناك عدة أسباب ، وكانت ذات طبيعة فنية بحتة. كان السبب الرئيسي هو أن الشركاء (المصنع الذي يحمل اسم V. Ya. Klimov) لم يتمكنوا من توفير محركات Il-112 المناسبة.

تعتمد خصائص الطائرة على محطة توليد الكهرباء الخاصة بها. الطاقة المطلوبة لهذه الطائرة 3.5 ألف حصان. (2 × 1 ، 75 ألف) ، ومحرك "Klimovsky" TV7-117ST طور فقط 1 ، 4 آلاف. من أجل إظهار النتيجة المطلوبة ، افتقر Il الجديد إلى 700 "حصان".

معلومات عامة عن الطائرة

إذن ، الآن حول الشيء الرئيسي ، وهو ما هي طائرة IL-112. إنه عبارة عن طبقة أحادية السطح من المعدن بالكامل مع تيتانيوم مثبت برشام ومكونات رئيسية لدورالومين دقيقة ، مع بعض العناصر المصنوعة من مواد مركبة. يقع الجناح عالياً ، مع اثنين من المحركات ، ودرجة الميكنة عالية ، وهناكدواسات الفرامل. جسم الطائرة مقسم إلى ثلاث حجرات. قسم الشحن (مثل جميع الأقسام الأخرى) مغلق. وحدة الذيل على شكل حرف T. يتم الجمع بين الباب والممر ، والمنحدر والمنحدر في قسم الذيل. يحتوي الهيكل على خمسة دعامات ، ويتم سحب الرفوف الرئيسية في التدفقات الجانبية على الجانبين.

الأداء

ستكون سرعة الطائرة الجديدة مماثلة تقريبًا لسرعة An-24 أو An-26 - من 480 (المبحرة) إلى 550 كم / ساعة. السقف - 7600 م ، المدى - يصل إلى 1000 كم ، ولكن سيتم تحسين خصائص الإقلاع والهبوط بشكل كبير. للإقلاع ، سيحتاج Ilu إلى VPD بطول 870 مترًا ، وللهبوط - 600 متر. خضعت إلكترونيات الطيران لتغييرات كبيرة. من المفترض أن تكون الأجهزة هي الأحدث. حجرة الشحن واسعة ، سعتها تتجاوز أبعاد الشحنة التي يمكن أن تحملها An-140.

كم هو جيد

IL-112 - الطائرة ليست مثالية ، لكن يمكننا القول بثقة أنها جيدة جدًا. مع مراعاة استبدال المحركات بـ VK-3500 المحلي ، في بعض تعديلات التصميم ، قد يؤدي بشكل جيد مهام طيران النقل ، وحتى لديه إمكانية تصدير معينة. قبل بضع سنوات ، أصبح ممثلو القوات المسلحة الهندية مهتمين بنوع جديد من الآلات ، والسمعة الطيبة ستشجع العملاء الواعدين الآخرين على إلقاء نظرة فاحصة عليها. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم أيضًا ألا تعز وزارة دفاعنا نفسها اليوم بآمال التعاون المثمر مع الشركاء الغربيين ، مع تركيز اهتمامها على التكنولوجيا المحلية. ليس لدينا شيء أكثر حداثة اليوم ،والوقت ينفد.

أخبار جيدة

احتفل المشروع بالذكرى العشرين لتأسيسه ، ويمكن تسميته بالبناء طويل الأمد. من المحتمل أنه في وضع سياسي مختلف ، كان هذا المشروع قد أضاف إلى قائمة الأفكار غير المحققة ، لكن الأخبار المشجعة سُمعت مؤخرًا. سيظل IL-112 في الأذهان ، وبناءً على أوامر مباشرة من رئيس الاتحاد الروسي. إنها واحدة من الأفضل في فئتها ، وسيكون إنتاجها وسيلة ممتازة لتعزيز صناعة الطائرات المحلية. سيتطلب هذا مالاً وسيتم تخصيصه.

ستصبح Samara "Aviacor" القاعدة الرئيسية التي سيتم تجميع IL-112 عليها. وبالتالي ، أصبح عام 2014 حاسمًا في مصير الطائرة. ومن المؤمل أن تتم أول رحلة لها في مدة أقصاها ثلاث سنوات.

أصبح هذا القرار ممكناً بعد تغيير مفهوم بناء طائرات النقل ، أي تجميع كل قوى الإنتاج والتصميم في هيكل واحد. ومع ذلك ، يعتقد الخبراء أنه لا ينبغي شطب الطائرات المخضرمة في وقت مبكر. سيتيح تحديث الطائرات ذات الطراز السوفيتي المجربة والموثوقة الوقت لتطوير أحدث الطائرات التي ستحل محلها والوصول بها إلى المستوى المطلوب.