تصميم وتشغيل المحطات الوسيطة

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

نستخدم جميعًا النقل بالسكك الحديدية بترددات متفاوتة. ومع ذلك ، فنحن لا نعرف شيئًا عمليًا عن كيفية عملها. لا ، بالطبع ، يمكن للكثيرين التباهي بمعرفة كيفية عمل القاطرة وكيفية تحركها على طول المسارات. لكن في الواقع ، لا يمتلك الركاب العاديون فهمًا لكيفية عمل نظام السكك الحديدية نفسه وما الذي يحدد سرعة نقل الاتجاهات بأكملها.

إذا كنت مهتمًا بالموضوع الصوتي ، فستكون مقالتنا مفيدة جدًا لك. إنه مخصص للمحطات الوسيطة ، والتي توجد في بلدنا بأعداد ضخمة في جميع الأماكن تقريبًا حيث يتم وضع السكك الحديدية وتشغيل القطارات. أود أن أشير على الفور إلى أن أهمية هذه النقاط لا يقدرها الكثيرون. لكن وجود السكك الحديدية بحد ذاته موضع تساؤل بدون العمل المنسق للمحطات الوسيطة. اليوم سوف نقدم جميع المعلومات اللازمة حول الموضوع الذي تم التعبير عنه. سنكشف عن معنى المصطلح ونتحدث عنهتعيين نقطة منفصلة للسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بإدراج أنواع المحطات الوسيطة وتحديد أجهزتها.

المصطلح وخصائصه

أود أن أبدأ مقالتنا بشرح للمصطلح نفسه ، والذي سنستخدمه غالبًا اليوم. ما هي المحطة الوسيطة؟ بدون الخوض في المواصفات الفنية ، يمكننا القول أن هذه العبارة تشير إلى نقطة تقع على شبكة السكك الحديدية ، حيث يتم خدمة القطارات ، وكذلك التجاوز والعبور.

في موازاة ذلك ، توفر المحطات الوسيطة عمليات التفريغ والتحميل وتوفر خدمات الركاب. يستضيفون دائمًا العديد من الأجهزة ويقومون بالعديد من العمليات الفنية ذات الطبيعة المختلفة.

عروض جانبية ونقاط مرور ومحطات وسيطة: وصف موجز وخصائص

عبر طول خطوط السكك الحديدية ، من أجل ضمان إنتاجيتها ، هناك نقاط مختلفة يتم فيها تنفيذ عدد من العمليات المعقدة.

غالبًا ما يخلط الناس بين المحطات الوسيطة والجوانب. على الرغم من وجود اختلاف واحد مهم بينهما في الواقع ، ما عليك سوى تذكره. وفقًا للوائح الفنية ، لا يتم إجراء عمليات التحميل والتفريغ في الجوانب والممرات الجانبية. بالنسبة لهم ، لا تحتوي النقاط المدرجة على المعدات اللازمة ولم يتم بناء المداخل المناسبة. كما أنه من المستحيل إجراء عمليات نقل الركاب هنا بسبب نقص محطات السكك الحديدية ،مكاتب التذاكر والمرافق الأخرى المنصوص عليها في القواعد.

لكن عمل المحطات الوسيطة منظم بطريقة تنفذ العمليات الفنية والركاب والبضائع بالتوازي. للقيام بذلك ، تقع على خطوط السكك الحديدية على مسافات معينة. من الواضح أن هذه الفترات تنظمها القواعد ، والتي سنتحدث عنها بمزيد من التفصيل لاحقًا.

تخصيص محطات وسيطة

تلعب هذه النقاط المجهزة جيدًا دورًا مهمًا للغاية في عمل النقل بالسكك الحديدية. بعد كل شيء ، فإن عبء العمل والإنتاجية للاتجاهات بأكملها يعتمدان بشكل مباشر على معدل نقل النقاط الفردية بطولها بالكامل. لجعلها فعالة قدر الإمكان ، فهي مجهزة بعدد من المسارات المنصوص عليها في اللوائح والأجهزة المختلفة اللازمة للتشغيل.

يمكن أن ينعكس الغرض من نقاط السكك الحديدية الموصوفة في شكل قائمة طويلة مع عدد كبير من النقاط. أثناء سير العمل ، يتم عادةً تنفيذ العمليات التالية:

• تمر القطارات من جميع الأنواع ؛
• تنظيم حركة توقف القطارات ؛
• استقبال حركة الركاب
• صعود ونزول الركاب في القطارات ؛
• جميع التلاعبات المتعلقة بالشحن ؛
• استلام واستلام الحقائب ؛
• العمل مع القطارات الجماعية ؛
• تشكيل طرق الإرسال ؛
• وزن سيارات الشحن ؛
• توصيل وتنظيف العربات

يجدر النظر في أن القطارات المحلية قد تصل على بعض المسارات. عالمي مماثلالمزيد والمزيد من النقاط كل عام.

أنواع العمليات الفنية

كما فهمت بالفعل ، يتم تنفيذ العديد من العمليات في محطات وسيطة كل يوم. كلهم مقسمون إلى عدة أنواع ، وغالبًا ما يتم دمجهم في ثلاث مجموعات عامة:

1. تقني. ويشمل ذلك جميع الأعمال المتعلقة باستقبال ومغادرة القطارات ، وكذلك جميع المناورات المرتبطة بتوريد وتنظيف العربات. هذه العمليات هي الأكثر تكرارا ويتم إجراؤها عدة مرات في اليوم.
2. بضائع (تجارية). تندرج جميع العمليات المتعلقة بالشحن تحت هذه الفئة. تتضمن هذه القائمة عمليات التحميل والتفريغ ، والأعمال الورقية ، وتسديد المدفوعات واستلامها ، وتخزين البضائع وإصدارها.
3. راكب. هذه المجموعة هي الأكبر. ويشمل ذلك استقبال الركاب ، وتزويدهم بالشروط المناسبة ، وتخزين البريد والأمتعة ، وبيع التذاكر وغيرها من العمليات المماثلة.

يتم تنفيذ جميع الأعمال المذكورة أعلاه نوعيًا في وجود أجهزة معينة. كما أنها جزء لا يتجزأ من محطات السكك الحديدية المتوسطة.

الوسائل التقنية: الوصف

تم تجهيز محطات السكك الحديدية الوسيطة وفقًا للوائح صارمة ، وإلا فلن تتمكن من تنفيذ جميع الوظائف المحددة بشكل كامل. إذا أخذنا في الاعتبار الخصائص الرئيسية ، فيجب أن يكون للمحطات مسار متفرع. هذا ضروري من أجل زيادة الإنتاجية.القدرة في اتجاه معين. لهذا الغرض ، لم يتم وضع المسارات الرئيسية فحسب ، بل أيضًا الفروع المسدودة ، والتحميل والتفريغ ، والعادم ، والاستلام ، والإرسال. والنتيجة هي مجمع كامل يسمح لك بتنفيذ عدة أنواع من العمليات في وقت واحد.

بما أن المحطات الوسيطة تخدم مجموعة الركاب ، فيجب أن يكون لديها كل البنية التحتية المرتبطة بها. وهي تشمل مباني المحطة ومنصات الصعود ومكاتب الأمتعة اليسرى والمعابر والمباني الخدمية والسكنية. بفضل كل هذه التسهيلات ، أصبحت المحطات نقاطًا مناسبة جدًا للانتقال إلى خط آخر أو ركوب القطار الخاص بك.

للقيام بعمليات الشحن ، تم تجهيز المحطات بآليات ومنصات خاصة حيث يمكن تنفيذ مثل هذا العمل دون التقليل من إنتاجية النقطة.

أيضًا ، يجب أن تحتوي كل محطة على أعمدة تبديل ، وأجهزة اتصال متنوعة ، وإمدادات مياه حديثة ونظام إضاءة.

بناءً على الفروق الدقيقة المذكورة أعلاه ، يتضح أنه ليس فقط عمل النقاط الوسيطة منظمًا بوضوح ، ولكن أيضًا تصميمها وبنائها يخضع للقواعد المنصوص عليها في الوثائق الفنية.

تنظيم عمل النقاط الوسيطة

تصميم المحطات الوسيطة يتم وفق الإجراءات الفنية والإدارية والخرائط التكنولوجية. في المستقبل ، ستنظم هذه المستندات العمل الكامل للنقطة الجديدة.

حتى الآن ، على جميع خطوط السكك الحديدية الحالية ، توجد محطات من النوع الذي نصفه من خلال المساواةفترات عشرين مترا. على الخطوط الموضوعة حديثًا ، تزداد هذه المسافة. المحطات تبنى على ارتفاع حوالي ستين مترا

تقع بعض المحطات بالقرب من منشآت صناعية كبيرة ، لذا فإن عمل طرق الوصول تتم بشكل متزامن لاستقبال تدفق الركاب وتفريغ وتحميل منتجات الشركة أو المواد اللازمة لتشغيلها.

تنظم الإجراءات الفنية والإدارية كافة الأمور المتعلقة باستقبال القطارات وصيانتها. تحتوي الخرائط التكنولوجية على توصيات أكثر تفصيلاً لتشغيل المحطة الوسيطة. غالبًا ما يشير إلى معايير الوقت المخصصة لعملية معينة ، والجداول الزمنية لمعالجة العربات والفترات الزمنية التي يجب خلالها إرسال القطارات.

من المثير للاهتمام أنه في هذه المستندات يمكنك حتى العثور على معلومات حول ترتيب المحطات الوسيطة. على سبيل المثال ، يجب ألا يقل مبنى المحطة النموذجي عن مائة وخمسين مترًا مربعًا. علاوة على ذلك ، أبعاده القصوى محدودة أيضًا ، الشريط العلوي أربعمائة مربع.

هنا يمكنك أيضًا معرفة أن عدد المسارات في المحطة العادية يختلف من مسارين إلى أربعة. تتمتع المحطات الوسيطة في موسكو ومنطقة موسكو بإنتاجية عالية نظرًا لوجود أربعة مسارات للاستقبال والمغادرة. عددهم يعتمد بشكل مباشر على المنطقة التي يوجد بها العنصر.

أنواع المحطات

تنقسم المحطات الوسيطة إلى عدة أنواع ، بناءً على خصائص مختلفة. على سبيل المثال ، فييمكن أن يتأثر التصنيف بعدد المسارات الواردة والصادرة ، أو وضع أجهزة التحميل ، أو موقع طرق الوصول.

ومع ذلك ، غالبًا ما توجد ثلاثة أنواع من المحطات الوسيطة. يتم تصنيفها وفقًا لموقع طرق الاستقبال والمغادرة. هناك العديد من العوامل التي تؤثر على هذا. بادئ ذي بدء ، يقوم البناة بتقييم التضاريس وحركة الشحن والركاب المخطط لها في اتجاه وطبيعة عمل المحطة المستقبلية. وعلى أساس جميع الاستنتاجات التي تم التوصل إليها ، بدأوا في بناء مسارات من نوع أو آخر. نكرر أنه يمكن أن يكون هناك ثلاثة منهم فقط:

• طولية ؛
• شبه طولي ؛
• عرضي.

على سبيل المثال ، في الظروف الجوية والتضاريس الصعبة ، يتم ترتيب النقاط بترتيب مسار عرضي. هذا يقلل من حجم العمل المنجز عدة مرات ويسرع البناء. محطات وسيطة مماثلة ، على سبيل المثال ، بنيت في بام.

لتسهيل فهم القراء لهيكل العناصر التي نصفها وفقًا للتصنيف ، سنقدم نظرة عامة موجزة ونحاول شرح مخططات العمل في هذه العناصر بلغة بسيطة.

جهاز طولي

يتم تنفيذ العمل وفق أربعة مخططات رئيسية. وفقًا للأول ، تقع مسارات الاستقبال والمغادرة بالتوازي مع المسار الرئيسي على كل جانب من جانبيها. في خيار آخر ، يمكن وضعها على جانب واحد من المسار الرئيسي ، والنوع الثالث يتضمن وضع مسارات الشحن والعادم بعيدًا عن حركة الركاب الرئيسية على الجانب الخلفي من المحطة.

اعتمادًا على المخططات المتاحة ، يتم ترتيب عمل المحطة.يمكن لموظفيها عبور القطارات وتجاوزها وتنفيذ هذه العمليات في وقت واحد. للقيام بذلك ، يتم أخذ القطارات الفردية والزوجية على مسارات مختلفة ، واعتمادًا على نمط المرور ، يتم تمرير أحدها للأمام أو نقله على طول السهم إلى فرع آخر.

معدل نقل المحطات حيث يتم ترتيب مسارات الاستقبال والمغادرة وفقًا للنوع الطولي أعلى بكثير من الخيارات الأخرى. ومع ذلك ، أثناء بناء مثل هذه النقاط ، يتم إنفاق مبالغ كبيرة من المال ويتطلب أعمال الحفر على نطاق واسع. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يكون مثل هذا الترتيب مستحيلًا في مناطق معينة بسبب خصوصيات التضاريس.

مخطط الترتيب شبه الطولي

نقاط من هذا النوع لها مناطق مناورة أقصر. لا تتمتع التراكيب بالقدرة على التبديل مباشرة من اتجاه رئيسي إلى آخر. تتم جميع عمليات التلاعب على جزء صغير من المسارات الرئيسية الموجودة في الجزء الخلفي من مبنى المحطة الرئيسية.

مثل هذا المخطط يحد بشكل كبير من إنتاجية نقطة التفتيش. يتم تنفيذ جميع الأعمال على مراحل ، حيث يكاد يكون من المستحيل تنفيذ جميع عمليات التلاعب بالقطارات في وقت واحد.

على الرغم من حقيقة أن هذا النوع من الأجهزة أدنى قليلاً من النوع السابق ، إلا أنه لا تزال هناك ظروف مريحة للغاية لاستقبال ومغادرة الركاب وحركتهم ووضع الشاحنات. في هذه النقاط ، يمكن استقبال القطارات في نفس الوقت في اتجاهين متعاكسين.

عبر الرسم التخطيطيمرافق

منذ عدة عقود ، كان هذا الجهاز يعتبر الأكثر ملاءمة وفعالية من حيث التكلفة. كانت مسارات الشحن والركاب موجودة بجوار المحطة وبعضها البعض. أدى هذا إلى تقليل تكلفة بناء نقطة وسيطة بشكل كبير وتقليل وقت تحميل القطارات وتفريغها. نتيجة لذلك ، كان الأمر مناسبًا تمامًا لجميع الأطراف المهتمة: الموظفون والمرسلون والمستلمون للبضائع ، وقبل كل شيء ، الوكالات الحكومية التي تمول بناء المحطة.

لكن مع مرور الوقت ، تم الكشف عن أوجه القصور الواضحة في مثل هذا الجهاز. مع أدنى زيادة في حركة البضائع ، يجب نقل جميع الأعمال إلى موقع منفصل. نتيجة لذلك ، يضطر الركاب لعبور عدة مسارات أثناء صعودهم إلى القطار ، وبذلك يتدخلون في عمليات التحميل التي يتم تنفيذها. وبطبيعة الحال لا داعي للحديث عن الأمن في هذه الحالة

في السنوات الأخيرة ، تم بناء النوع المستعرض من المحطات بطريقة مختلفة قليلاً. تقع مداخل الشحن بعيداً عن المسارات الرئيسية وخلف مبنى المحطة. هذا يسمح للقطارات لأغراض مختلفة بعدم التقاطع ، ويمكن للعمال القيام بواجباتهم المباشرة دون القلق على سلامة الركاب.

خطوط مزدوجة المسار وحيدة المسار: ترتيب

خطوط السكك الحديدية الحديثة ذات مسارين في الغالب. لذلك ، من الممكن تجهيز جميع الأنواع الثلاثة من المحطات الوسيطة عليها. في الوقت نفسه ، من المهم ضمان عزل أعمال المناورة عن الباقي ، والبضائعالأجهزة الموجودة بعيدًا عن تدفق الركاب الرئيسي.

إذا كان هناك خيار ، فإن الأفضلية للمسارات ذات المسار المزدوج تعطى دائمًا للترتيب الطولي. فوائده واضحة:

• سعة عالية لنقاط السكك الحديدية ؛
• فرص واسعة للمناورة وقطارات المرور ؛
• ظروف افضل للركاب

من المثير للاهتمام أنه في السنوات الأخيرة ، تم تنفيذ إعادة بناء الأنواع المستعرضة من المحطات. إذا أمكن ، يتم تحويلها إلى طولية أو شبه طولية ، لأن هذا النوع مطلوب أكثر وأكثر ملاءمة.

خصائص مرافق الركاب في المحطات

ذكرنا في الأقسام السابقة أن مجمع الركاب يجب أن يشتمل على محطة ومنصات وممرات مسقوفة. ومع ذلك ، يمكن أن تكون مفتوحة أيضًا. هذا لا يمنعه قواعد الترتيب

إذا لزم الأمر ، يمكن دمج مبنى المحطة مع الغرف الفنية والمكاتب المختلفة. يتم تنظيم موقع المبنى بالنسبة للمسارات بشكل واضح من خلال قواعد البناء. على سبيل المثال ، لا يمكن بناء محطة أقرب من عشرين مترًا من المسار الرئيسي للمحطات الوسيطة. إذا تم إطلاق قطارات عالية السرعة في الاتجاه ، فيجب أن تزيد هذه المسافة إلى خمسة وعشرين متراً. ومع ذلك ، يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى خمسين مترا.

لا يمكن أن تتجاوز المنصات المخصصة لصعود الركاب ونزولهم مائتي ملليمتر ، ويجب أن يتوافق طولها مع أقصى طول ممكن لقطار الركاب. ومع ذلك ، كل منصةإنه مبني بطريقة يمكن ، إذا لزم الأمر ، زيادتها إلى ثمانمائة متر. إذا كنا نتحدث عن منصات تخدم قطارات الضواحي ، فهي مصممة لتصل إلى خمسمائة متر.

عرض هذه الهياكل يتوافق أيضًا مع المعايير. لا يمكن أن يكون أقل من ستة أمتار. الانتقالات والأجنحة والمخارج الموجودة حول المحطة لها أيضًا معلماتها الخاصة.

بضع كلمات عن التذاكر

التذاكر في المحطات الوسيطة تُباع في شباك التذاكر ، لكن مخطط المبيعات له بعض الخصائص. على سبيل المثال ، في بعض المسارات ، تظهر التذاكر في المجال العام فقط بعد أن يغادر القطار بالفعل نقطة انطلاق المسار.

في حالات أخرى ، يمكنك شراء التذاكر من مكاتب التذاكر للمحطات الوسيطة قبل ثلاثة أيام من الرحلة المقصودة.