مصمم الطائرات أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف: السيرة الذاتية

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

لا يخفى على أحد أن الصناعة السوفيتية كانت تشتهر في جميع الأوقات بوجود موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا ، حتى أن الدول الرأسمالية الغربية أرادت أن تكون في صفوفها. ثم عمل العديد من المهندسين ليس من أجل المال ، ولكن فقط لأن النشاط الذي كرسوا أنفسهم له كان معنى حياتهم وحبهم الكبير. أحد هذه الشخصيات التاريخية ، التي تمكنت في وقت ما من تحقيق اختراق هائل في صناعة الطائرات ، هو أوليج أنتونوف. عن هذا الرجل ذو المصير المذهل وسيتم مناقشته في هذا المقال

سيرة

ولد "الأب" المستقبلي للعديد من الطائرات في 7 فبراير 1906 في مقاطعة موسكو (قرية ترينيتي). أمضى جده الأكبر حياته في جبال الأورال وتقلد منصبًا رفيعًا - حيث كان يدير المؤسسات المعدنية المحلية. كان جد مصمم الطائرات المستقبلي مهندسًا بالتعليم. كرس حياته العملية بأكملها للبناءمختلف الجسور. هو الذي انتقل إلى قرية ترينيتي وتزوج ابنة الجنرال المتقاعد بولوتنيكوف. كان اسم الزوجة آنا الكسندروفنا. وُلد ثلاثة أبناء في عائلتهم: ساشا وديما وكوستيا. أصبح الأخير في النهاية والد بطلنا. تزوج كونستانتين كونستانتينوفيتش من آنا إفيموفنا بيكوريوكينا ، التي أنجبت منه ابنة ، إيرينا ، وابنًا يعرفه العالم بأسره اليوم. طبعا هذا أوليج أنتونوف

سأطير

كانت هذه الأفكار في رأس أوليغ البالغ من العمر ست سنوات ، عندما كان يستمع في المساء إلى قصص ابن عمه فلاديسلاف عن الطيران. في ذلك الوقت كان ابن عمي يدرس في موسكو. وفقًا لأنطونوف نفسه ، فقد قرر حينها أنه سيربط حياته بالطائرات.

لكن والديه لم يشاركا شغفه. اعتقدت الأم أن الناس يجب ألا يطيروا على الإطلاق ، لأنه أمر غير طبيعي. وجادل الأب بأن الرجل في الحياة يجب أن يشارك في أمر أكثر خطورة من الحلم بالجنة. كان فرد العائلة الوحيد الذي دعم الرجل هو جدته. كانت هي التي أعطته طائرة نموذجية مزودة بمحرك مطاطي. بعد هذا العرض التقديمي ، بدأ أوليج أنتونوف في جمع كل ما يتعلق بالطيران فقط: الصور الفوتوغرافية والرسومات المختلفة ومقاطع الصحف والأدب والنماذج الصغيرة. كان هذا النهج في العمل هو الذي ساعده لاحقًا على دراسة تاريخ بناء الطائرات جيدًا.

مأساة عائلية

لدراسة العلوم الدقيقة ، دخل أوليج أنتونوف مدرسة ساراتوف الحقيقية. ومع ذلك ، كان بعيدًا عن الطالب الأول. لكنه تمكن من إتقان اللغة الفرنسية بشكل مثالي ،والتي أثمرت في بضع سنوات ، لأن المعرفة المكتسبة ساعدته على التواصل دون مشاكل مع زملائه الأجانب. سرعان ما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، وذهبت والدته ، كما يليق بممثلي المثقفين الروس ، للعمل كممرضة. لسوء الحظ ، انتهت حياتها المهنية بشكل مأساوي. قامت بتضميد الجرحى في المستشفى ، وأصيبت بعدوى من خلال خدش في ذراعها وتوفيت بتسمم الدم في بداية حياتها. حدث ذلك في عام 1915. منذ تلك اللحظة ، بدأ أوليغ في تربيته من قبل جدته

أول عمل مستقل

في سن الثالثة عشر ، أسس أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش مع أصدقائه "نادي عشاق الطيران". بعد مرور بعض الوقت ، بدأت الدائرة في إصدار مجلتها الخاصة ، وكان رئيس التحرير والفنان والصحفي والناشر أنتونوف. كان هذا الإصدار يحتوي على جميع المعلومات اللازمة للأشخاص المهتمين بالطائرات. حتى القصائد عن الطيارين تم طبعها.

في سن الرابعة عشر كان الشاب خارج أسوار المؤسسة التعليمية. أغلقت مدرسته. نظرًا لأنه تم نقل الأطفال إلى مدرسة واحدة فقط من سن 16 عامًا ، فقد تم إغلاق الطريق أمامه. لكنه وجد طريقة. درست أخته إيرينا بالفعل في هذه الجامعة. لذلك ، بدأ بالذهاب إلى الفصول معها ، والجلوس في مؤخرة المكتب واستيعاب جميع المعلومات المقدمة للطلاب. لذلك أمضى عامين. وأخيراً حصلت على شهادة. حاول الشاب الالتحاق بمدرسة طيران ، لكنه لم ينجح بسبب صحته. ومع ذلك ، هذا لم يزعج الرجل. ثم قدم المستندات إلى جامعة ساراتوف ، ولكن بعد فترة من جديديبقى بلا شيء ، حيث تم تفكيك كليته. أنتونوف رفض بشكل قاطع دخول قسم البناء.

العمل في "جمعية أصدقاء الأسطول الجوي"

ابتداءً من عام 1923 ، كرّس أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش نفسه بالكامل لهذا النادي. وكان رئيس الجمعية الرفيق غولوبيف الذي استقبل الشباب المتحمسين بحرارة. حتى أنه ساعدهم في الإمدادات والمباني ، وخصص قاعة صغيرة في مدرسة فنية صناعية للفصول. كان أنطونوف قد ابتكر أول فكرة له داخل أسواره - طائرة شراعية OKA-1 "Dove". ساعدت هذه البداية المتفائلة ، جنبًا إلى جنب مع الذاكرة والمعرفة الممتازة ، أوليغ (في ذلك الوقت طالبًا في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية) في إنشاء طائرات شراعية OKA-3 و Standard-1 و Standard-2 و OKA-7 و OKA-8.

أول قطرة

اختبارات "الحمامة" في شبه جزيرة القرم لم تحقق النتيجة المرجوة من أنتونوف - السيارة لم تقلع أبدًا. لكن الطيار ، الذي تم تكليفه بإدارته ، غرس التفاؤل في المصمم الشاب. ولم يتركني أشعر بالإحباط. على الرغم من أن أوليغ لم يحل المهمة المحددة لنفسه ، إلا أنه لا يزال يتلقى شيئًا لا يمكن شراؤه مقابل أي أموال: التعارف مع الرجال الحاضرين في المسيرة بأسماء Pyshnov و Ilyushin و Tikhonravov ، الذين هم اليوم بالفعل شخصيات تاريخية في مجال الطيران الحديث.

موعد للنشر

تقول سيرة أوليج أنتونوف أنه في عام 1930 تخرج من المعهد. وبعد ثلاث سنوات أصبح المصمم الرئيسي لمكتب تصميم مصنع الطائرات الشراعية الموجود في العاصمة. حددت الإدارة المهمة له:لتطوير مختلف المركبات خفيفة الأجنحة ووضعها في الإنتاج الضخم في المصنع في توشينو. لكن بينما كان المشروع قيد الإنشاء ، استقر المتخصصون في الطابق السفلي مع مجموعة من العمال التفاعليين بقيادة سيرجي كوروليف.

العمل خلال الحرب الوطنية العظمى

تلقى أوليج أنتونوف ، الذي تظهر صورته في هذا المقال ، مع اندلاع الأعمال العدائية ، أمرًا من الحكومة لإنتاج طائرة شراعية للنقل الجوي متعددة المقاعد من طراز A-7 ، والتي طورها عام 1940. بعد مرور بعض الوقت ، تم إخلاء المصنع إلى سيبيريا. هناك ، يقوم المصمم بإنشاء نموذج حصري لطائرة شراعية لنقل الخزانات الخفيفة. لكن تطبيقه العملي أظهر أن العمل المشترك مع قاذفة TB-3 كان غير مجدٍ وغير منتج. في عام 1943 ، عاد أوليغ إلى ياكوفليف وأصبح نائبه. لكن في الوقت نفسه ، لا يزال أنتونوف يحلم بإنشاء طائرة من أجل سماء هادئة.

الحياة بعد الحرب

في النصف الثاني من عام 1945 ، أصبح المهندس أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش رئيسًا لفرع مكتب تصميم ياكوفليف في نوفوسيبيرسك في مصنع تشكالوف. هنا بدأ العمل على إنشاء الطائرات الزراعية. كانت الدولة في حاجة ماسة إلى آلات قادرة على الإقلاع من المطار ومن الميدان. أخذ أنتونوف خريجي مدرسة الطيران الفنية المحلية للعمل معًا. ولم يخذلوا سيدهم. في صيف عام 1947 ، كانت أول طائرة An-2 موجودة بالفعل في ورشة التجميع. كان أداء السيارة رائعًا. لذلك ، تم قبولهقرار بنائه في أوكرانيا.

الانتقال إلى كييف

أحب مصمم الطائرات مدينة أشجار الكستناء على الفور. أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش ، الذي كانت عائلته في ذلك الوقت متعبة جدًا أيضًا من التنقل اللامتناهي في جميع أنحاء البلاد ، حتى شعرت بتحسن جسدي في كييف. ولكن ظهرت صعوبات أيضًا: كان علينا إعادة تشكيل الفريق والقاعدة المادية لمكتب التصميم. بعد عام (في عام 1953) ، تلقى المكتب أمرًا لإنشاء طائرة نقل مزودة بمحركين توربينيين. تم الانتهاء من المهمة في غضون عامين. وفي عام 1958 ، تم طرحه في الإنتاج الضخم وحصل على الاسم An-8.

مشروع جديد

بعد زيارة مكتب تصميم خروتشوف في عام 1955 ، بدأ إنشاء آلة جديدة. اقترح أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش ، الذي طبعت صورته جميع منشورات الصحف ، أن يقوم الأمين العام بإنشاء طائرة بأربعة محركات. يمكن أن تكون السفينة ، حسب فكرته ، في نسختين: البضائع والركاب. نتيجة لذلك ، تم إنشاء An-10 ، وهي قادرة على الطيران والهبوط والإقلاع بسرعة من شريط ثلجي. في عام 1962 ، دافع أنتونوف عن أطروحته في معهد موسكو للطيران وحصل على لقب دكتور في العلوم التقنية. خلال نفس الفترة ، أصبح عضوًا مناظرًا في أكاديمية العلوم في أوكرانيا.

إنشاء "نحلة"

كان المهندس أوليج أنتونوف متخصصًا جيدًا. تظهر صور المصمم المعروضة في المقال إنجازاته العظيمة في مجال النقل الجوي. كمحترف ، كان يدرك دائمًا أن بلدًا ضخمًا مثل الاتحاد السوفيتي كان في حاجة ماسة إلى دولة صغيرةطائرة يمكنها التحليق في السماء بشرط عدم وجود مدرج. أدى هذا الفكر في النهاية إلى إنشاء آلة تسمى النحلة. بعد ذلك ، كان لديها تعديلات: An-14 و An-28. الطائرة بها 11 مقعدا فقط.

خطوة جديدة في بناء الطائرات

كانت من بنات الأفكار التالية لمكتب تصميم أنتونوف هو An-22 Antey المعروف الآن. كانت هذه الطائرة هي التي أصبحت في ذلك الوقت أول طائرة ذات جسم عريض في العالم. من حيث أبعاده ، فقد تجاوز بشكل كبير كل ما تم إنشاؤه على هذا الكوكب في ذلك الوقت. لذلك ، تطلب إنشائها إدخال حلول تكنولوجية وتصميمية مبتكرة ، فضلاً عن تنفيذ عدد كبير من التجارب.

تم تقدير عمل الفريق السوفيتي في المعرض الدولي بباريس ووصفه بأنه ضجة كبيرة في صناعة الطائرات العالمية. أكدت الرحلات الأولى للجدة تفردها. أثبتت السفينة مرارًا وتكرارًا تفردها ، حيث قامت بسهولة بتسليم المعدات المختلفة لصناعة النفط والغاز إلى أقصى الشمال. كان العسكريون راضين أيضًا: لقد حصلوا على طائرة قوية تساعد في حل العديد من مشاكلهم وأسئلتهم. كان آخر تطوير طيلة عمر أنتونوف هو An-124 Ruslan. تم تعيين أكثر من 30 رقمًا قياسيًا عالميًا على هذا الجهاز. في المجموع ، تفوق مكتب التصميم على الإنجازات العالمية في صناعة الطائرات أكثر من 500 مرة.

الحياة الخاصة

أنتونوف أوليج كونستانتينوفيتش ، الذي كانت زوجته تأمل فيه ودعمه ، لطالما أحبته النساء. كان مصمم الطائرات لم يسمح لنفسه أبدًا أن يبدو غير مرتبكان ذكيًا ومهذبًا بشكل قاطع لأفراد الجنس الآخر ، وكان يعيش حياة صحية وكان شابًا في القلب. إلى حد كبير بسبب هذا ، كان لديه ثلاث زيجات وراءه. كلهم تركوا الأطفال. والمثير للدهشة أنه كان قادرًا على الحفاظ على علاقات ودية ودافئة مع جميع أزواجهن دون أي مشاكل ، ولم يقم ورثته أبدًا بتسوية العلاقة مع بعضهم البعض. بالمناسبة ، حقيقة رائعة: زوجته الثالثة ، إلفيرا بافلوفنا ، كانت أصغر منه بـ 31 عامًا.

توفي المهندس الأسطوري في 4 أبريل 1984. أقيمت الجنازة في اليوم السادس. جاء عدد كبير من الناس العاديين لقيادة الرجل الأسطوري في رحلته الأخيرة. لقد دفنوا أنطونوف في مقبرة بايكوف.