مصنع "ZIL". سميت المحطة باسم Likhachev (ZIL) - العنوان

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

مصانع السيارات هي أهم جزء من الاكتفاء الذاتي للدولة في أي دولة أكبر أو أقل. بالطبع ، يوجد في ولايتنا العديد من هذه المؤسسات ، من بينها مصنع ZIL. يتم تحديد تاريخ ظهورها ووصف الحالة الحالية في هذه المادة.

كيف بدأ كل شيء

في عام 1915 ، أصبح من الواضح أخيرًا أن التخلف التقني للإمبراطورية الروسية كان يكلفها غالياً في المقدمة. كان أحد أسباب الخسائر الفادحة في القوى البشرية والمعدات في المقدمة هو حقيقة أن القذائف والخراطيش لا يمكن رفعها إلى خط الدفاع الأول. لم تكن هناك شاحنات ولم يكن جر الخيول فعالاً بما فيه الكفاية.

لهذا السبب في عام 1916 تم وضع أول مبنى لمصنع AMO على أراضي Tyufeleva Grove. كان بناءه محفوفًا بصعوبات كبيرة ، حيث لم يكن هناك ببساطة أداة آلية واحدة في البلاد لإنتاج الأجزاء الضرورية. كان من المستحيل أيضًا إنتاج الآلات بأنفسهم في روسيا ، وبالتالي تم طلب كل ما هو مطلوب في الولايات المتحدة الأمريكية.

بعد أكتوبر الأحمر

في عام 1918 ،بعد ثورة أكتوبر ، كان على العمال إيجاد طرق لصنع قطع الغيار ، حيث لم يعد هناك المزيد من الإمدادات من الخارج. في 1 نوفمبر 1924 ، تم تصنيع أول شاحنة سوفيتية AMO ، والتي تم بناؤها بالكامل من مكونات محلية. يعتبر هذا التاريخ هو يوم بداية صناعة السيارات الروسية الحديثة.

في عام 1927 ، I. Likhachev. تولى منصبه في ظروف أزمة حادة ، عندما لم يكن لدى البلاد عمال مهرة أو قدرات لإنتاج كمية كافية على الأقل من الفولاذ عالي الجودة. كان الإنتاج في ظل هذه الظروف باهظ التكلفة لدرجة أن الشاحنات المشحونة من الولايات المتحدة كانت تكلفتها 30٪ (!) أقل!

للتعامل مع هذا ، في عام 1931 تم تنفيذ إعادة بناء ضخمة للمصنع. مدى ضخامة حجم العمل ، يتضح من عبارة Likhachev نفسه: "في الواقع ، قمنا بخياطة المعطف على الأزرار …". في ذلك الوقت ، كان يُطلق على مصنع ZIL أيضًا اسم ZIS. حتى عام 1939 ، كانت الشركة قادرة على إنتاج حوالي 40 ألف شاحنة AMO وحدها ، ناهيك عن نفس العدد تقريبًا من السيارات الأمريكية التي تم إنتاجها في ذلك الوقت بموجب ترخيص. تذكر أنه من عام 1917 إلى عام 1920 ، غادرت البوابة أقل من ألفي سيارة. بحلول عام 1939 ، كان المصنع يعمل 39747 شخصًا.

1941-45

أصبحت الحرب أصعب اختبار لكل من البلد بأكمله وموظفي المصنع. نظرًا لأن المؤسسة أنتجت أهم المنتجات (ليس فقط الشاحنات ، ولكن أيضًا بنادق الفوج ، والقذائف ، وما إلى ذلك) ، فإن عمالهالم يتم استدعاء الجبهة. ومع ذلك ، فقد عملوا في ظروف صعبة لدرجة أن الشباب فضلوا الذهاب إلى الخطوط الأمامية

تمت إضافة صعوبات كبيرة من خلال حقيقة أنه في عام 1941 تم إخلاء المصنع إلى مدن أخرى ، في أجزاء. في عام 1942 ، بسبب الوضع الصعب في الجبهة والتهديد من النازيين بالاستيلاء على قاعدة الإنتاج ، صدر أمر بتدمير المشروع بالكامل. تم حفظ مصنع ZIL فقط من خلال الهجوم الشتوي المضاد بالقرب من موسكو ، ونتيجة لذلك تم سحب الأمر.

بالطبع ، سرعان ما تُركت الشركة بشكل رئيسي مع كبار السن من الموظفين والنساء والمراهقين. كان عليهم نصف الجوع ، في ورش عمل غير مدفأة ، أن يجمعوا معايير الخط الأمامي. وقد فعلوها. أكثر من 100 ألف شاحنة تم إنتاجها خلال هذه السنوات الأربع الرهيبة!

فترة ما بعد الحرب

في هذا الوقت ، بدأ مصنع ZIL في إعادة البناء وإعادة البناء بنشاط. في نفس السنوات تقريبًا ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التعاون النشط مع جمهورية الصين الشعبية. نتيجة للمفاوضات في الصين ، أعيد بناء المصنع ، واستخدمت الوثائق السوفيتية أثناء البناء. بالإضافة إلى ذلك ، تمت دعوة المتخصصين الصينيين إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتدريب.

كامل الفترة اللاحقة ، حتى نهاية الثمانينيات ، زاد مصنع ZIL في موسكو من حجم الإنتاج. شارك المتخصصون في المؤسسة في جميع المشاريع الكبيرة في البلاد: الطب والفضاء والجيش وصناعة السيارات - كل هذا تم القيام به ، بما في ذلك بأيديهم.

التسعينات الثقيل

في النصف الأول من التسعينيات القاتمة ، كان المصنع لا يزال صامدًا. بطريقة ماالعقود المتبقية من الحقبة السوفيتية ، ولا يزال رجال الأعمال المنتشرون على نطاق واسع يشترون السيارات. في عام 1994 ، أنتج الحزام الناقل ZIL-130 "آخر موهيكانز". يبدو أن المصنع الذي يحمل اسم Likhachev (ZIL) كان يعيش أيامه الأخيرة.

منذ عام 1995 سارت الأمور من سيء إلى أسوأ. سقط أكثر من نصف المتاجر في حالة سيئة ، واستقال العمال بشكل جماعي ، حيث لم يكن لديهم ما يطعمون عائلاتهم. الطلبات التي تم إنقاذها جزئيًا من الصناعات الصغيرة ، والتي بموجبها تجمع مرافق الإنتاج الأخرى أحيانًا دفعات صغيرة من المنتجات. بحلول عام 2011 ، ساء الوضع لدرجة أن مساحة المصنع المهجورة كانت قابلة للمقارنة بالفعل من حيث الحجم بمساحة مركز المعارض عموم روسيا.

1996-2011

في عام 1996 ، أصبح ديمتري زيلينين وألكسندر إيفانوف مالكي المشروع المنهار بسرعة. يجب أن يقال إنهم لم يروا أنفسهم أبدًا في مثل هذا الموقف ، لكنهم لم يتمكنوا من المرور بأسهم المصنع ، والتي كانت تكلف في تلك السنوات فلسًا واحدًا حرفيًا.

بادئ ذي بدء ، قاموا بتثبيت نظام أمان عادي ، وإصلاح الثقوب العملاقة في الأسوار (حتى أنهم سرقوا الأدوات الآلية) ، وقدموا أيضًا تصاريح جديدة ، لأن النظام القديم لم يعمل بالفعل لفترة طويلة. في الشهر الأول منعت سرقة نحو مليون دولار. يبدو أن الأمور سارت بسلاسة ، ظهر مشترو سيارات ZIL مرة أخرى. اكتسب مصنع Likhachev تدريجياً عملاء جدد حتى في الخارج.

فشل جديد

للأسف ، اعتقد لوجكوف خلاف ذلك. منذ أن بدأ المصنع في تحقيق ربح أصبح شهيًا جدًا "محليًارجال الأعمال "، أُجبر إيفانوف وزيلينين بسرعة على بيع حصة مسيطرة. أصبحت المؤسسة مرة أخرى ملكًا لموسكو ، والتي لم تكن بحاجة مطلقًا إلى عملاق السيارات المحتضر من قبل.

رسميًا ، تم ضخ ملايين الدولارات في الإنتاج ، وارتفعت قيمة الأسهم … لكن الأمور سارت من سيئ إلى أسوأ ، مرة أخرى لم يتلق العمال رواتبهم لعدة أشهر. هكذا سارت الأمور حتى عام 2010. بحلول ذلك الوقت ، تم التخلي عن المصنع تقريبًا. حيث عمل حوالي 40.000 شخص في عام 1939 ، بقي 7000 فقط في "عصر الديمقراطية". في عام 2010 قاموا بتجميع 1258 شاحنة (!). توقف الناقل.

الشيء الوحيد الذي ينقذ المصنع هو وجود ورش عمل في مناطق شاسعة يتم استثمار الأموال فيها بالفعل ، وبالتالي فهي تنتج شيئًا ملموسًا. يأتي المال حتى من اليابان.

2011

تم تذكر هذا العام لحقيقة أن سوبيانين جاء. قام بفصل المدير الذي لم يكن واضحًا بشأن الحساب ، ورفض عروض بيع المصنع ، وبدأ في ضخ الأموال في المؤسسة مرة أخرى. هل سيكون هناك نجاح؟ حتى الآن ، لا شيء معروف. ومع ذلك ، في 30 أغسطس 2011 ، تم إطلاق عملية الإنتاج أخيرًا مرة أخرى ، وبدأ التجميع المستقر إلى حد ما للسيارات. لا يسع المرء إلا أن يأمل في أن مصنع Likhachev سوف يتغلب على هذه الأزمة.

اتجاهات جديدة

نظرًا لأن عملية إعادة تجهيز الجيش النشطة جارية اليوم ، فإن إدارة المؤسسة لديها أمل كبير في أن يتم وضع أوامر الدولة في منشآتها. بالنظر إلى التاريخ والفئة الصاعدة تدريجياً من الصانعين ، فإن لديهم كل شيء لهذا الغرضأسباب. على أي حال ، صرحت الحكومة مرارًا وتكرارًا أنه من المستحيل السماح بالنهب النهائي للمشروع في أي حال.

على وجه الخصوص ، تمت الموافقة أخيرًا على الشركة كشركة لتشكيل المدينة. هذا يعني أنه سيتم دعمه بغض النظر عن المبررات الاقتصادية. مصنع ZIL في هذه الحالة اليوم. عنوان الشركة - 115280 ، موسكو ، شارع. Avtozavodskaya 23.