Aircraft TU-134: المواصفات

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

أقلعت إحدى الطائرات السوفيتية الأسطورية عام 1963.

إنشاء طائرة

اتسمت بداية الستينيات بتغير أجيال تكنولوجيا الطيران. تطلب الانتقال من طائرات الركاب المكبسية إلى الطائرات النفاثة إنشاء آلات جديدة توسع إمكانيات الاتصالات الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، أدت زيادة تنقل السكان وتطور الاقتصاد إلى ارتفاع الطلب على خدمات النقل الجوي.

المناطق الأكثر طلبًا هي تلك التي يتقنها الطيران المكبس بالفعل ، والتي ، وفقًا للتصنيف الحديث ، تنتمي إلى مناطق المسافات القصيرة. كان هذا المكان المناسب الذي كان على طائرة الركاب النفاثة TU-134 أن تحتله.

التخطيط العام

تم تطوير المشروع في مكتب تصميم Tupolev بناءً على النماذج التي تم تنفيذها مسبقًا. تجربة غنية في تصميم النقل العسكري الكبيروالطائرات المدنية ضمنت التطبيق الناجح لحلول التصميم والهندسة. استخدم العمل تراكم الآلات المصممة مسبقًا. لقد جلبوا الخصائص التقنية للطائرة TU-134 ، والتي ضمنت سنوات عديدة من الخدمة الناجحة.

في الوقت نفسه ، أثبتت الطائرة أنها مبتكرة في كثير من النواحي. وتراوحت سعة السيارة من ستين إلى ثمانين راكبا حسب التصميم. السيارات المنفصلة عن بعضها البعض والمستخدمة في الخطوط الدولية يقل فيها عدد الركاب.

للوجهات المحلية ، تم تصميم الكبائن بدون فئات للركاب ، والتي كانت سعتها ثمانين شخصًا. اعتمادًا على التعديلات ، تباين وزن الطائرة TU-134 إلى حد ما في حدود سبعة وأربعين إلى تسعة وأربعين طنًا.

محركات

تم وضع محركين نفاثين مطورين محليًا في منطقة الذيل. يتوافق هذا الوضع من الكرات بشكل مثالي مع الحاجة إلى البدء من المطارات غير المعبدة والضعيفة التجهيز ، مما يمنع الأجسام الغريبة من الدخول إلى المحركات. وصل دفع كل محرك إلى سبعة أطنان ، مما جعل من الممكن الانطلاق من مدارج قصيرة.

في المستقبل ، تم تحسين المحركات واستبدالها أثناء الإصلاح. وصلت سرعة إبحار الطائرة TU-134 إلى ثمانمائة وخمسين كيلومترًا في الساعة على محركات الإصدار الأول. وبتركيب وحدات الطاقة المعدلة زادت بمقدار اربعين كيلو مترا في الساعة

صوت غريبساهم محرك TU-134 ، القريب في الصوت من الصافرة المتزايدة ، في الاعتراف العالي بالطائرة الشعبية. كان مستوى الضوضاء الإجمالي الناتج عن المحركات أثناء الإطلاق والصعود مرتفعًا جدًا. أدى هذا الظرف إلى مشاكل في تشغيل الطائرات في المطارات الأجنبية بعد تشديد لوائح التلوث الصوتي.

تطوير النموذج

كانت السيارة ناجحة للغاية. أظهرت طائرة TU-134 أعلى إمكانات التحديث والموثوقية. كما تركت خصائص الرحلة التشغيلية انطباعًا. تبين أن القيود المفروضة على طائرات TU-134 من حيث الرياح الجانبية والرأس أثناء الإقلاع والهبوط هي واحدة من أكثر القيود تافهة بالنسبة للطائرات من هذه الفئة. مكنت خاصية الجهاز هذه من تحسين انتظام الرحلات بشكل ملحوظ.

كان العيب الكبير في أول طرازات TU-134 هو الافتقار إلى عاكس دفع المحرك ، مما زاد بشكل كبير من مسافة التوقف للسيارة. لتعويض النقص ، تم استخدام مظلات الكبح والفرامل الهوائية. جعل تطوير الآلة من الممكن القضاء على الميزات التي مرت من المراحل الأولى لتطوير الطيران النفاث.

قائد تصدير الطيران

أصبحتTU-134 طائرة مشهورة جدًا ليس فقط على طرق الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في الدول الأجنبية. منذ بداية الإنتاج تقريبًا ، بدأ في السفر إلى المطارات الأجنبية. كما ساهمت مشاركة TU-134 في معرض الطيران الدولي لعام 1969 في لابورجيه في زيادة الوعي بالسيارة. لم تظهر الطائرات فقطمستوى تطور صناعة الطائرات السوفيتية ، ولكن أيضًا نهج حديث لإنشاء أسطول جوي مدني.

بالإضافة إلى دول الكتلة السوفيتية ، تم تشغيل الآلة في العديد من البلدان في إفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية. في كثير من الحالات ، كانت الطائرات جزءًا من القوات الجوية للدول المستوردة. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، واصلت السيارة خدمة النقل الجوي لبلدان رابطة الدول المستقلة.

طيران طويل الكبد

أول سيارات دخلت الخطوط الجوية عام 1966. كانت الطائرة في الهواء منذ ذلك الحين. الآن بقيت هذه السيارة فقط مع شركات الطيران الخاصة التي تخدم رحلات الطيران العارض. ولكن حتى قبل عام 2007 ، كان جزءًا من موظفي شركات الطيران في روسيا ورابطة الدول المستقلة ، الذين يقومون برحلات منتظمة للركاب. وهكذا تم استخدام الآلة للغرض المقصود منها لأكثر من أربعين سنة.

بالإضافة إلى نقل الركاب على خطوط منتظمة ، تم إجراء تعديلات لخدمة كبار المسؤولين الحكوميين. تم تجهيز هذه الألواح بعناصر إضافية لزيادة الراحة والأمان. تم تركيب أنظمة اتصالات حكومية خاصة عليها.

كانت هناك أيضًا تعديلات عسكرية على طائرة TU-134 ، مخصصة لتدريب الطيارين والملاحين في الطيران العسكري. عملت إحدى الإصدارات ، المزودة بغطاء أنف مميز ، على تدريب طيارى القاذفات بعيدة المدى.

خلال تاريخ الإنتاج الذي دام أكثر من عشرين عامًا ، تم إنتاج ما يقرب من تسعمائة نسخة من الآلات ذات التعديلات المختلفة. وفقًا لهذا المؤشر ، فإن الطائرة TU-134يشير إلى أكبر عينات من طائرات الركاب السوفيتية.

التفكيك

بالإضافة إلى التقادم الفني والمعنوي للآلة ، لعب مستوى الضوضاء المتزايد لمحطة الطاقة دورًا كبيرًا في إيقاف استخدامها. وضعت معايير منظمة الطيران المدني الدولي الجديدة حداً للعديد من المسارات الدولية التي تخدمها طائرة TU-134. لم تتمكن المناطق المتبقية من ضمان التشغيل المتكافئ للنموذج والقدرة التنافسية مع الطائرات الأكثر حداثة من الشركات المصنعة الأجنبية والمحلية.

على الرغم من أن الطائرة تم إنتاجها حتى عام 1987 ، إلا أنها لم تعد مستخدمة في الخطوط الجوية العادية في عام 2008 ، واستبدلت بطائرات من ماركات أخرى. اليوم ، يستمر سحب آلات هذا النموذج من هياكل النقل الجوي الأخرى. ومع ذلك ، فإن الوقت يأخذ أثمانه ، وأصغر طائرة من هذه العلامة التجارية يتجاوز عمرها خمسة وعشرين عامًا. لا تزال هناك أكثر من مائة طائرة في الخطوط الجوية ، لكن نهاية التاريخ المجيد لأول بكر لطيران الركاب السوفيتي قاب قوسين أو أدنى.

حوادث و حوادث

السنوات الطويلة التي قضاها TU-134 في الهواء لم تكن خالية من الحوادث. لكن الطائرة استمرت في اعتبارها آلة موثوقة وآمنة. نادرًا ما ارتبطت حوادث الطائرة TU-134 بتصميم الجهاز نفسه ومكوناته وتجمعاته.

الجزء الرئيسي من المآسي كان نتيجة مزيج من الظروف أو عامل بشري. تم تشغيل الطائرة في ظروف لم يتم فيها دائمًا مراعاة المستوى المطلوب من سلامة الطيران ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا فيالدول النامية. استوفت أجهزة الماكينة معايير العصر الذي تم إنشاؤه فيه ، وتطلبت تأهيلًا عاليًا ومسؤولية للطاقم والخدمات الأرضية.

طوال سنوات تشغيل TU-134 ، لأسباب لا تتعلق بالعمليات العسكرية ، فقدت أكثر من 65 طائرة ، وقتل فيها ما يصل إلى ألف ونصف شخص.