لوائح المفاوضات أثناء عمل التحويل. تعليمات لحركة القطارات وأعمال التحويل

2024 مؤلف: Howard Calhoun | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:18

اللائحة الحالية للمفاوضات أثناء أعمال التحويل حلت محل اللائحة القديمة (لعام 1999) ودخلت حيز التنفيذ بأمر من وزير السكك الحديدية في 26 سبتمبر 2003 موروزوف. وفقًا للتشريع الحالي ، يلتزم رؤساء إدارات السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، وكذلك رؤساء السكك الحديدية ، بإحضار جميع الوثائق الرسمية إلى اللائحة الجديدة المقابلة. نواب رؤساء السكك الحديدية مطالبون بمراقبة تنفيذ اللوائح من قبل الموظفين والموظفين.

اللوائح الخاصة بالمفاوضات أثناء أعمال التحويل: أحكام عامة

تحدد الوثيقة المذكورة تسلسل الإجراءات والمفاوضات بين طاقم القطار (السائق ومساعده) أو عربة سكة حديد أخرى ، وكذلك إجراءات المحادثات اللاسلكية بين طاقم القطار وطاقم النقل. تجري المفاوضات أثناء إنتاج عمليات التحويل في المحطة وأثناء حركة القطار في العبور عبر محور النقل.

استيفاء جميع أحكام اللوائح إلزامي بشكل صارملجميع العاملين في السكة الحديد الذين تتعلق أنشطتهم بالعمل التنظيمي وضمان التشغيل الآمن لقطاع النقل

أحكام التحويل العامة

أي مناورة ، سواء داخل محطة السكة الحديد أو خارجها ، يجب أن تتم وفقًا لخطة مخطط لها مسبقًا. يتم التخطيط لتوريد العربات وتشكيل القطارات ، ونقل البضائع ، والصعود (النزول) للركاب من قبل الإدارات اللوجستية ذات الصلة للسكك الحديدية. هناك إجراء معين لتحويل العمل لا يمكن انتهاكه وهو إلزامي لجميع المسؤولين والموظفين في السكة الحديد.

تنقسم تقاطعات السكك الحديدية الكبيرة إلى مناطق يتم تخصيصها لقاطرات تحويلية. يجب أن تكون هذه الجرارات في حالة ممتازة وسليمة من الناحية الفنية ، مع إشارة عمل وأضواء علامة ، ومحطة راديو.

تم تحديث شبكة خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي بالكامل عمليًا ، يتم تبديل المفاتيح بشكل أساسي بواسطة المشغل من لوحة التحكم المركزية في الوضع التلقائي. ومع ذلك ، في بعض المحطات النائية ، لا تزال حركة القطارات تنظم من قبل ضابط مناوب يقوم بتبديل المفاتيح يدويًا. قبل تغيير اتجاه الطريق ، يجب على الضابط المسؤول التأكد من أن المسار غير مشغول بقطار آخر. قد يؤدي عدم اتخاذ الاحتياطات إلى كارثة وخسائر بشرية.

تقع مسؤولية تخطيط أعمال النقل على عاتق ضابط المناوبة في المركز. على الهو والسائق ومساعده مسؤولون عن تنفيذ العمل وضمان استمرار حركة القطارات.

عندما تكون الرؤية محدودة بسبب سوء الأحوال الجوية ، يجب إجراء جميع المناورات بحذر شديد واهتمام متزايد من جميع الموظفين دون استثناء.

يتم الإشراف على تشغيل جميع وسائل النقل المساعدة من قبل رئيس الخدمة ذات الصلة. يجب تنسيق أي حركة لهذه القاطرات مع المرسل والمرافق.

تشارك الفرق ذات الصلة في العمل على تكوين السيارات وتوصيل الاتصالات (بما في ذلك خراطيم الفرامل). لكن توصيل وفصل الاتصالات للقاطرة هي مسؤولية طاقم (فريق) الجرار.

إدارة عمليات التحويل

الحق في إصدار أمر (تعليمات) للقيام بأعمال التحويل له شخص واحد فقط - الضابط المناوب في محطة السكة الحديد. في بعض الحالات (إذا كان هناك أمر مناسب من الإدارة العليا) ، قد يُمنح مرسل التحويل أو الضابط المناوب لقسم الفرز لإعطاء مثل هذه الأوامر.

العمل نفسه يتم تنفيذه بواسطة المترجم. في العديد من تقاطعات السكك الحديدية الرئيسية ، يتم تخصيص مساعد للمجمع. يسمح لك هذا بتشكيل القطارات بشكل أسرع وتقليل وقت التوقف غير المرغوب فيه للعربات الدارجة.

غالبًا ما تكون هناك مواقف عندما يكون من الضروري أثناء المناورات ، لسبب أو لآخر ، الانحراف عن خطة مخططة مسبقًا.بعد كل شيء ، الظروف في الحياة الواقعية مختلفة تمامًا. في هذه الحالة ، يجب إبلاغ جميع الموظفين والمشاركين في هذه العملية المعقدة على الفور بالتغييرات التي تم إجراؤها. يعرف التاريخ العديد من الحالات التي تحول فيها تعسف العمال على الأرض إلى موت أشخاص وحوادث كبيرة.

لا يُسمح بأي حركات للقاطرة التي تقوم بعمليات التحويل إلا بإشارة مباشرة إلى ضابط العمل في المركز. علاوة على ذلك ، فإن الضابط المناوب ، قبل إعطاء الإذن بالتحرك ، ملزم بتنسيق جميع الإجراءات مع الضابط المناوب في المحطة التي تم إرسال القطار إليها.

قبل توليه الواجب ، يلتزم المترجم بالتعرف على ترتيب المعدات الدارجة في قسم المسار الموكول إليه والاستماع إلى مناوبته ، والتحقق شخصيًا من موثوقية تثبيت القطارات. على أي حال ، حتى لو كان كل شيء على ما يرام ، فإن المترجم ملزم بإبلاغ الضابط المناوب في محطة السكة الحديد بالموقف.

الموظف المسؤول عن أعمال التحويل على السكة الحديدية ، قبل اتخاذ أي إجراء ، ملزم بالتحقق شخصيًا من أن الموظفين المشاركين في العمل بكامل قوتهم في البريد. أيضًا ، يجب على المدير تعريف جميع الموظفين الذين تم التخطيط للمشاركة في خطة مفصلة للعمل القادم ، والتأكد شخصيًا من عدم وجود عوائق أمام حركة القطارات.

مسؤوليات مشرف التحويل:

• إشارات وتعليمات مبكرة لضمان السلامة وكفاءة العمل ؛
• السيطرة والتحقق من إعداد المسارات (توقيتها وصحتهامفاتيح) ، والإشارة من قبل موظفي السكك الحديدية الآخرين المشاركين في العملية ؛
• عند رسو السيارات يجب أن يكون على خطوة خاصة (منصة للعبور) للسيارة الخارجية ؛
• في حال عدم إمكانية التواجد بالموقع ، يجب أن يصاحب حركة القطار مشياً على الأقدام ؛
• يجب أن يتخذ إجراءات أمان إضافية في الأحوال الجوية السيئة (إشارات صوتية ومرئية خاصة أثناء التحويل).

قواعد لرسو العربات وتأمينها

عند وضع القطارات على خطوط السكك الحديدية ، يجب وضعها ضمن الحدود المحددة ، والتي يتم تمييزها بأعمدة خاصة. لمنع التدحرج التعسفي للسيارات التي تقف في الطريق بدون قاطرة ، يجب تثبيتها بأجهزة قفل خاصة (في عامية موظفي الخدمة - "الأحذية").

جميع العربات الموجودة على القضبان ولا تشارك في التحميل والتفريغ يجب أن تكون مقفلة.

إذا كان من المفترض وضع السيارات في مواقف طويلة الأمد ، فلا يمكن أن تتجاوز زاوية ميل المسارات المخصصة لمثل هذا الموقف 25 جزءًا من عشرة آلاف من الدرجة الواحدة. علاوة على ذلك ، يجب عزل هذا المسار عن الطرق الرئيسية. لإصلاح العربات ، يتم استخدام الأحذية التي تدور عليها العجلات.

أوضاع سرعة المناورات

يتم تنظيم السرعة أثناء العمل بشكل صارم. يسمح للسائق بالتطويرالسرعة العالية (25 أو 40 أو 60 كيلومترًا في الساعة) فقط إذا أعطى مدير المحطة الإذن بذلك وأكد المعلومات بأن المسارات مجانية. إذا لم يكن لدى طاقم قطار التحويل معلومات حول وضوح المسارات ، فيجب تنفيذ أي إجراء ، حتى وإن كان أقل أهمية ، بحذر شديد. في هذه الحالة يجب أن تكون السرعة قليلة حتى تتمكن من التوقف في أي وقت وبأقل مسافة فرملة.

يُسمح بتطوير سرعة 60 كيلومترًا في الساعة بواسطة قاطرات فردية عند القيادة على مسارات حرة وبنظام فرملة يعمل. علاوة على ذلك ، يجب أن تتحرك القاطرة أمام السيارات (اسحبها على طول). إذا قامت القاطرة بدفع السيارات ، فإن السرعة تقتصر على 25 كيلومترًا في الساعة (بشرط أن يتحرك القطار في مسارات حرة).

في حالة وجود أشخاص في السيارات أو نقل حمولة كبيرة الحجم ، الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو 15 كيلومترًا في الساعة.

وأخيرًا ، إذا تم تنفيذ مناورة متشنجة ، فيجب ألا تتجاوز سرعة القاطرة خمسة كيلومترات في الساعة. في نفس الوقت عندما تقترب قاطرة من السيارات لغرض الالتحام فلا يسمح لها بالوصول إلى سرعة تزيد عن ثلاثة كيلومترات في الساعة.

مفاوضات وتصرفات الطاقم قبل البدء في التحرك

قبل مغادرة القطار للمحطة (بإشارة تمكين من إشارة مرور السكة الحديد) ، يلتزم السائق ومساعده ، وفقًا للوائح ، بإجراء حوار مع موظفي خدمات المحطة بشأن الاستعداد وعدم وجود معوقات للحركةتكوين. علاوة على ذلك ، يجب أن يتم الحوار في أي حال. في هذه الحالة ، لا يهم على الإطلاق ما إذا كان يتم تنفيذ عمل التحويل في المحطات ، أو ما إذا كان يجب على القطار المضي قدمًا في العبور دون التوقف بسرعة عالية.

في حالة توصيل أو فصل السيارات عن القطار في المحطة ، فقبل أن يبدأ القطار في التحرك ، يجب على السائق ومساعده إجراء حوار فيما بينهما ، يتم خلاله إبلاغ بعضهما البعض عن وجود جميع الوثائق اللازمة واستمارة التحذير. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على السائق التأكد من توفر الوثائق المذكورة ، وأن المساعد ملزم بتقديمها لرئيسه. خلال هذا الحوار ، وفقًا للتعليمات الخاصة بحركة القطارات وأعمال التحويل ، يُطلب أيضًا من السائق ونائبه (السائق المساعد) إبلاغ بعضهما البعض بإمكانية تشغيل الأجهزة التي تضمن التشغيل الآمن للمعدات ، مثل وكذلك حول التشغيل الصحيح لمحطة الراديو ، وحول موضع فرملة اليد ، وحول توفر الوثائق التي تؤكد نتائج اختبارات نظام الفرامل في القطار وتشير إلى صلاحيتها الكاملة للخدمة ، حول مراسلات ترقيم السيارات المذكورة في وثائق السفر ، حول السرعة المسموح بها طوال القسم القادم بأكمله من المسار.

بمجرد أن يبدأ القطار في التحرك ، يكون السائق ومساعده ملزمًا بفحص القطار بصريًا وحالة الطريق من خلال النوافذ المفتوحة بحثًا عن إشارات تمنع مزيدًا من الحركة ، وكذلك حالة القطار نفسه. وفقًا للقواعد الحالية ، عند إجراء أعمال التحويل ، يُسمح بذلكانظر من خلال مرايا الرؤية الخلفية ولا تفتح النوافذ ولا تنظر إليها.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتحكم المساعد في الإعداد الصحيح للمسار بواسطة خدمات المحطة. عندما يتأكد المساعد شخصيًا من وضع مسار القطار بشكل صحيح ، فإنه ملزم بإبلاغ السائق بذلك. هذا الأخير ، بدوره ، ملزم بمراجعة المعلومات الواردة من المساعد وتأكيد استلام المعلومات.

مفاوضات الطاقم اثناء تحرك القطار

بعد أن يمر القطار بالمحطة ، يقوم المساعد دون توقف بإعلام السائق بالسرعة (الفعلية والمحددة) في مرحلة معينة. إذا تم تعيين أي حدود للسرعة (المؤقتة والدائمة) على جزء من المسار قيد الدراسة ، فإن مساعد سائق القاطرة ملزم بإبلاغ السائق بهذه الظروف.

قواعد حركة القطارات فقط للوهلة الأولى تبدو بسيطة للغاية. في الواقع ، يتم تنظيم حركة التكوين من خلال العديد من إشارات الطرق وإشارات المرور. يجب على المساعد إبلاغ السائق على الفور بجميع الظروف والتغيرات في حركة المرور ، وكذلك عن العلامات غير النمطية. هذا مطلوب من خلال الوصف الوظيفي ولوائح المفاوضات أثناء تحويل العمل. يؤكد السائق قبول المعلومات والتحقق منها بتكرار كلمات مساعده

إذا كان القطار يقترب من قسم من المسار سيتم اختبار نظام الفرامل في القطار عليه ، فإن المساعد ملزم بإبلاغ رئيسه عن الاختبار القادم. في نفس الوقت ، هويشير إلى معلمات الاختبار المطلوبة: السرعة قبل الكبح ، المسافة المقطوعة بالكيلومتر وما إلى ذلك.

من بين أمور أخرى ، يجب إبلاغ سائق القطار من قبل مساعده عن اقتراب القطار من التقاطعات مع الطرق السريعة (المعابر) ، إلى الأماكن ذات السرعة المحددة. علاوة على ذلك ، عندما يتغلب القطار على أقسام المسار التي تخضع لإشارات تحديد السرعة ، يجب أن يكون السائق المساعد ، وفقًا للقواعد الدولية المقبولة عمومًا لحركة مرور القطارات ، في مكان عمله مباشرة.

يجب إجراء الفحص الخارجي للقطار من خلال نوافذ الرؤية أو مرايا الرؤية الخلفية ليس فقط أثناء بدء القطار. يتعين على السائق ومساعده إجراء مثل هذا الفحص حتى عند تجاوز الأجزاء المنحنية من مسار القطار.

عندما يتحرك قطار على طول خط سكة حديد قادم ، يجب على مساعد السائق أيضًا فحص القطار القادم بحثًا عن الأعطال وجميع أنواع الانتهاكات. في حالة العثور على أي شيء ، يتم تحذير سائق القطار القادم من خلال الراديو من وجود أعطال ومخالفات في عمل القطار الموكول إليه.

في حالة وجود إشارة مرور مع إشارة ضوئية صفراء مشتعلة في اتجاه السفر ، يقوم مساعد السائق بالإبلاغ عن ذلك ويشير إلى السرعة المسموح بها للقطار.

لا يمكن لمساعد السائق مغادرة مقصورة التحكم في القاطرة أثناء حركة القطار عبر المحطة ، في لحظات خفض السرعة (عندما يقترب القطار من إشارة المرور المقابلة) ، عند المرورهياكل البناء (الأنفاق وجسور السكك الحديدية بشكل أساسي).

إجراءات ومفاوضات طاقم القطار أثناء عمل النقل

وفقًا لقواعد المفاوضات أثناء عمل التحويل ، يلتزم السائق بالإبلاغ عن جميع الإجراءات وخطة المناورات والتنسيق مع مساعده. يُسمح بتنفيذ أي إجراءات فقط بأمر مناسب من الضابط المناوب لمحطة السكة الحديد.

قبل الشروع في المناورة ، يجب على المساعد تذكير السائق بفحص تشغيل وموثوقية نظام الكبح الإضافي. هي الفرامل المساعدة للقطار التي تستخدم في تنفيذ أعمال التحويل على سكة الحديد. الاختبار يسبق بدء المناورة. يجب ألا تتجاوز سرعة التحويل خمسة كيلومترات.

قواعد التفاوض عبر محطة راديو قطار

إذا لزم الأمر ، اتصل بأحد موظفي السكك الحديدية عن طريق الراديو ، وانطق منصبه. إذا لم يتم اتباع الإجابة ، فأنت بحاجة إلى تكرار المكالمة عدة مرات. إذا كان من الضروري إبلاغ جميع المشاركين في نفس الوقت ، يتم تقديم الطعون مباشرة إلى المجموعة المحددة من الأشخاص. أي أن الأمر يجب أن يتبع: "انتبهوا للجميع !!!"

يجب على الشخص الذي يتم الاتصال به تقديم نفسه والتأكيد على أنه على اتصال. على أي حال ، يجب على المشاركين في المحادثة تقديم أنفسهم وتحديد موقفهم.

ردًا على ذلك ، فإن الشخص الذي بدأ الاستئناف يقدم نفسه أيضًا (يسميهالمنصب واللقب) وينسخ نص الاستئناف أو الأمر (حسب الحالة المحددة).

يتم التحقق من تشغيل نظام الاتصالات اللاسلكية دون توقف قبل كل مغادرة للقطار من محطة السكة الحديد. لا يُسمح بتنفيذ أعمال التحويل في حالة حدوث انتهاك في تشغيل وحدة الراديو. قد يؤدي هذا إلى وقوع حادث والوفاة.

تقديم اشاره عن وقوع حادث او عطل في نظام التحكم

إشارة وقوع حادث أو عطل كبير في أدوات التحكم في القاطرة ، وهي بمثابة كلمة "انتباه! الجميع!" يسمح للسائق ونائبه بإرسال هذه الإشارة. يجب على جميع موظفي السكك الحديدية (بما في ذلك الحاضرين في المحطة وسائقي القطارات الأخرى) عند هذه الإشارة التوقف فورًا عن التحدث في الراديو والاستماع بعناية إلى الاستئناف واتخاذ الإجراءات (إن أمكن) للقضاء على الحادث وتقليل عواقبه.

يستخدم هذا النموذج في حالة اكتشاف الأجسام الغريبة وتلف مسار السكة الحديد ، في حالة حدوث عطل أو عطل في نظام الفرامل في القطار ، وكذلك في حالة توقف القطار تدريب نتيجة خروج عن السكة